Atvažiuok į Šiaulius, kolega tau su mielu noru jį išmes:wave:

Po manes EGR veikia ne tik , kad normaliai, bet netgi idealiai. 169,164,221,211 irgi:)
Ir mazosios sklendes isiurbimo kolektoriuj labai gerai veikia visiems modeliams.
Ir quantity control valve kur prie siurblio labai gerai veikia ir DPF .

O tavo mintys tai aukso vertes. Tai jei pradetum deguonies is viso neimt o tik pustum dumus is EGR tai gal ir kuro pilt is viso nebereiktu???? Po to jau ir amzino variklio sukurimas beveik issprestas gaunasi. Kompiuteristus jau pasodinai tyliai kamputyje rukyti , ziuriu tuoj fizikai salia ses.:)

Ar bent numanai kokia yra EGR prasme?

Aš žinau:xx: Bet toliau žiūrėsiu Titanų dvikovą:xx:

zinoma jis skirtas sudeginti likusi HC :xx: aplinkosauga daugiau nieko. :xx:

mbMaster - buk zmogus, kalbek zmogiskai, as kaip suprantu tai tu nusimanai masinose, bet as nieko nesuprantu ka tu kalbi tais terminais, DFP OSF ir t.t. :D kalbek liaudiskai, kad suprastu ir kiti :)

nu nu ir kiek pinigu man i siaulius atsivezti ? numanau kad kompa masinos programint reik kad jis nesuprastu kad egr uzgluzsintas ? :)

Taip taip, mazindamas deguonies kieki tu sumazinsi CH kieki. Juodi dumai tai yra kietosios daleles. Melyni dumai tai yra tavo nesudege angliavandeniliai, kitaip tariant CH. Tai vat atidaryk EGR pilnai ir uzmink gazo, o tada pamatysi kaip tavo EGR'as neautralizuoja CH.

Kita EGR prigimties versija:

Keldami variklio galinguma konstruktoriai buvoi priversti didinti suspaudimo laipsni.
Keliant suspaudimo laipsni automatiskai pakilo temperatura degimo kameroje.
Pakilus temeperaturai iki mazdaug 1500 C laisvas ore esantis azotas pradeda jungtis su deguonimi:N + O2 → NO + O

NO pateekes i atmosfera jungiasi su vandeniu ir gaunas gryna azoto rugstis: 2 NO2 + H2O → HNO2 + HNO3. O tada jau gaunas rugstus lietus ir gali nugrausti tavo galvele.

Pakartotinai ipuciant dumus i degimo kamera( veikiant EGR) yra mazinama tiek temperatura degimo kameroje tiek deguonies kiekis.

Dabar paaiskinsiu kodel EGR dirba didesniu pajegumu ant mazu apsuku nei ant dideliu.
Dyzeliniame variklyje ant mazu apsuku yra didelis perteklinio deguonies kiekis, kuri sumazinus nieko zalingo varikliui neatsitinka, naudingo beje irgi.
Dirbant dideliu galingumu deguonies pertekliaus nebera todel EGR voztuvas ir yra uzdaromas:.

O kad maziau deguonies , tai ir maziau kuro tai.... na naturalu esant mazesniam kiekiui deguonies tu jame gali maziau sudeginti ir kuro tik tiek. Bet variklio ekonomiskumo tuo tikrai nepakelsi.


:wavecry::wavecry:

tai pagal tavo visa sita pasaka nesupratau koks tikslas ismesti EGR? kaip tik i minusa eini

Daugiau deguonies-geresnis degimo procesas, ekonomiskesnis variklis, svarus ir neuzsikisantis isiurbimo kolektorius, 100 proc patikimumas, nebegenda EGR voztuvas, kuris kaip taisykle nepigiai kainuoja. Tik tiek

O tos sklendės, esančios įsiurbimo kolektoriuje, irgi ilgiau gyvena? Nes jos mėgsta suodžiais apsinešt:)