aš dar kartą kartoju, kad esant varikliui 80 laipsnių temperatūros ir dirbant laisva eiga turi būt ne mažiau 1 ir taškas

o jei maziau - kas tada? kapitalinis ne uz 100k km, o uz 70? :)
tas spaudimas yra labai nekonkretus rodiklis. buna, kad su 0.5 nuvaziuojama desimtis tukstanciu.

važiuoja kas kaip nori , bet aš sakau iš savo techninės pozicijos. O žmonės ir be ratų ir be durų dėl manęs gali važinėt

viskas aisku, viska supratau, tad dekui wisiem o ypac Ydaliui uz patarima, tad nesiparinu ir waziuoju ;)

:xx: neimu į galvą :xx:

db zinosim :)

tai argumentuok tada gal.
nes cia kai kurie turi savo pozicijas vazineti ziema su vasarinem padangom.
savaime suprantama, kad mazejantis spaudimas rodo tam tikru varikliu daliu susidevejima, bet is kur tas kritinis taskas 1.0, zemiau kurio varikli reikia mesi lauk?

jo geriau tos rodykles nebutu, kaip ji nervus gadina :)

na taip, pasibaigus 124 MB serijai daugiau tokių tepalo manometrų jau ir nebebuvo montuojama ir niekas nieko nebenervuoja sėdint už vairo.

O dabar kadangi dėl ligos sėdžiu namie prie PC tai parašysiu šiokį tokį romaną apie variklio tepimo sistemą ir minimalų tepalo spaudimą:

Gali žmogus pravažinėti ir dar 100 000 km su tepalo spaudimu, kuris esant varikliui darbinės temperatūros ir 0,1 būna, o pagazavus dar užkyla bent jau aukščiau 1,0, bet čia kita medalio pusė jau.

Kai tepalo slėgis būna 1 tai dar variklio visiems mazgams yra duodama pakankamai tepalo dėl jos stabilaus darbo ir pakankamo slystančių guolių (taip vadinasi visi mazgai variklyje) tepimo.
Guoliai kokie būna? visi žino kad su šratais, o kas yra slydimo guoliai tai retas kuris atsakys. Variklio alkūninis velenas, kurio kaklai apgaubti indėklais sukasi todėl. kad tą slydimą jam sudaro tepalo sluoksnis tarp veleno kaklo ir indėklo.Tas tepalo sluoksnis yra matuojamas mikronais, o neretai tenka atidarius variklį matyti, kad tie indėkai jau būna išplakti ir tarpas jau vis ne milimetro būna. Kadangi alkūninis velenas gauna didžiausią apkrovą, tai jo kaklams dedami indėklai su babito (labai kieta ir atspari slydimui tepale medžiaga) sluoksniu.
Kitiems varikliams netgi papildomi tarpiniai velenai turi panašius indėkus, o paskirstymo velenėlis indėklų neturi, tačiau jis sukasi irgi panašiai kaip tarp indėklų tepalo plėvelės sluoksnyje, nes jis yra apgaubtas ir prisuktas laikikliais.
Tepalo siurblys kai paima tepalą iš karterio yra pirmiausia paduodamas slėgis į alkūninio veleno kaklus, toliau tepalas eina kanalais į tarpinių velenų, kurie būna ne visuose varikliuose ir paskirstymo velenėlio tepimo angas. Kai variklio alkūninio veleno indėkai būna jau išsidėvėję, tai visas tepalas kuris patenka į jo kaklus per susidarius didesnius indėkų tarpus išvarva atgal į karterį ir nebelieka tepalo paskirstymo velenėlio, kompensatorių tepimui ir viskam kitam, kas sukasi ir juda variklio viršutinėje dalyje. Jeigu tokiam išsidėvėjusiam varikliui duosime tuščia eiga dirbti ilgai, tai jau po kelių valandų tokio darbo jau prasidės paskirstymo velenėlio kaklų perkaitimas ir jau bus velenėlis „užvilktas“ savo lizduose. Davus gazo tokiam varikliui, jam dar tepalo slėgis nuo apsūkų sukyla ir užkelia tepalą į viršutinę variklio dalį ir taip variklis dar gali dirbti ilgai ir nuobodžiai.

Galbūt vyresnės kartos forumiečiai dar prisimena rusiškas mašinas GAZ,ZIL,Moskvič ir kitas, kur būdavo dirbant varikliui tuščia eiga netgi jau degdavo tepalo lemputė, o jie dar sėkmingai važiuodavo .
Taigi tas 1 bar tepalo slėgio yra ne mano sugalvotas ir ne iš miltų fabriko aprašymų ištrauktas, o yra konstruktorių tyrimais nustatyta, kad esant 1 bar tepalo slėgiui dar yra pakankamai tepalu aprūpinama viršutinė variklio dalis. Žemiau 1 bar jau visas mažiau ir mažiau gauna tepalo paskirstymo velenėlis ir kompensatoriai. Prie 0,5bar jau yra sukonstruota, kad turi užsidegti raudona avarinė tepalo slėgio lemputė. Dar vėliau pasekmės skrodimas, kapitalinis remontas.

aciu uz toki issakyma...as wiska senai puikiai supratau ir zinau wisa sistema kuria ispasakojai, lyg 1klases waikui. tema buwo kurta su uzrasu TEPALO SPAUDIMO NORMA. tad norejau is tokiu auto is senu, pasidewejusiu warykliais wazinejanciais pasikonsultuoti kiek pas ka rodo, kad man nedaryti tragedijos....nesu zalias esu sawo ranko ne wiena alkunini wezes pagal indeklus naujus rem slifuoti pagrindinius ir dejas rinkes ir tt...tad dar karta pasikartosiu norejau suzinuoti pas ka kiek rodo....o technine daly as jau zinau

problema isspresta radau zmogu, klausiau kokie tepalai buwo pilami, atsake 10w60 Castrol........pakeiciau dar karta wsio ramu uzwedus ir isilus 2..2.5 darbinej temperaturoj 80c. liux nesuskisteja nepraranda sawybes klampumo rodykle pasaka rodo

Žmogau, ar tikrai jau taip sunku parašyti lietuviškai, ar jau nebemoki taip rašyti nuo visokių SMS?:dauzo::dauzo::dauzo::dauzo:

na ir šaunu, o savo vadinamą romaną parašiau kolegai Nova, kuriam buvo idomu sužinoti iš kur aš ištraukiau tą 1 bar minimalų tepalo slėgį

Arisimo, nesinervuok, toks jau tas gyvenimas ir tokia mūsų ateitis :xx:, o kaip kažkas jau minėjo kažkuriame forume, ateis ta diena, kada vienas iš tokių rašytojų bus Lietuvos švietimo ministras :xx:

tai va, pasakysiu kitaip.... pro alkuninio weleno pagrindinius indeklus neisteka atgal tepalas i karteri, nes jis nesuskysteja iki wandenuko ir uzkyla bloku i galwa ;)

arisimo pas mane nera Lietuviu kalbos, o zodziai jau atskyrti skyryba, tad klaidu ten ia ei ar trumouoji ar ilguoji man netrugdo as ne pedagogas as galiu tau britwai kapitalini padaryti moca patwarkyti o ne klaidas taisyti

oi trachti bidachti bidach ..........:uuu:

Tai nori pasakyt, kad pagrindinis kanalas į galvutės tepimo sistemą per bloką ateina nuo pagrindinių alkūninio veleno indėklų? :xx:

Apsiversk bet kurį variklį, išimk veleną ir pagrindinių kaklų lizduose rasi po dvi skyles? Per vieną skylę tepalas ieina, apsisuka aplink veleno kaklą ir tada eina aukštyn?

Nežinau kokio ateities automobilio variklį esi ardęs, tačiau aš kiek variklių esu pažėręs, tai kol kas rasdavau tik po vieną skylę lizde, per kurią tepalas patenka į veleno kaklą. Tik pagrindiniai indėklai turi griovelius, per kuriuos tas tepalas vidury indėklo ilgiau užsilaiko, nes jis per veleno įstrižai gręžtas skyles dar turi patekti link švaistiklinių indėklų, o iš jų jau išvarva į karterį

ne wel ne taip suprastas likau

aš pacitavau tavo pasakymą, kurį supratau taip kaip parašei. Jis ne į galvą užkyla, o į švaistiklinius indėklus nueina, o toliau į karterį

taip ka pasakiai taip ir yra as ir kitokio motoro nemates

:isveik:

i sweikatas ;)

Aš labai ir neimu, bet ar nėra pas tave normalios V raidės, kad visur tą savo W kiši?

pasakiai ir sventa

:isveik:

sirdingai dekoju.
labai graziai parasei, taciau, daliau, tavo darbu metodika kartais jau pernelyg "garazine". prasau neisizeisti, tikrai nenoriu izeisti ir jokiais budais nenuvertinu tavo ziniu ir gebejimu, bet sutik - ka ten apskaiciavo ir sugalvojo moskviciaus ar vazo inzinieriai, nelabai aktualu, kalbant apie mercedes.
tuo tarpu WISe yra nurodyti konkretus skaiciai, ir, jei kalba eina apie M102.982, tai "kritine riba" yra 0.3 bar ant laisu apsuku ir 3 bar @ 3000 rpm.

ojei metei dideli akmeni i Idaliaus darza :xx:
o zmogus sneka tikrai nevejus.
tu ir toliau gali skaityti wisa,nepamirsk jo ir atsinaujinti, daznokai jame kai kas pasikeicia, zinoma ne tokiems seniems modeliams, bet pasikeicia, ai pas 210 dar ir dabar tebestovi automatiniu deziu tepalo keisti nereikia. issitrauk ml valituvu elekrine schema, joje 3 padetyse bus trys trumpi jungimai, tokiu klaidu yra belekiek, ir jos liks.
issitrauk "Diagnose Buch Motor", ir sulygink ar tikrai atitinka su wisu. ;)

dar karta pabreziu, kad tikrai neketinau ir neketinu menkinti daliaus kompetencijos ir ziniu.

WISa naudoju 11/2008. atnaujinti nematau dideles prasmes, kadangi domiuosi pagrinde "senesniais" modeliais. infos uztenka, o ir antaujinimai jiems mazai tiketini, kaip pats paminejai.
zinau, kad klaidos galimos, taciau tikrai ne masiskai. o perziurejes keleta skirtingu seriju ir laikmecio varikliu, matau, kad dazniausiai minimalus leistinas tepalo slegis yra tikrai mazesnis uz 1 bar.

"Diagnose Buch Motor" neturiu ir, prisipazinsiu, nezinau kas tai yra. patikslink arba papasakok placiau, o jei turi kitokios oficialios infos apie tepalo slegi M102, nei WIS - pasidalink.

aš daug informacijos semiuosi ir pas kolegas rusus ir deja būtent oldmerin.net forume buvo ne kartą irgi paminėtas minimalus tepalo slėgis senesniuose MB varikliuose 1 atm, o jei barais verčiant gal ir gaunasi kažkokia paklaida

ant greituju paziurejau to pakeitimu dokumento neradau, bet esu isitikines kad virs 1 baro turi buti ipylus 10w40 tepala.

kai per karschiu ,kamshti pastovedavau su ijungtu kondishinu, tai man prasidedavo panika,prakaitas shaltas,shirdis plakti greitai, stresine situacija... ,kai matydavau, spaudima ant 1 :xx: Garsu blogu nesigirdi, bet jauti,kad motoras, ant komines ribos ir kad vos plazda shirdis, tuo labiau pas mersa ant D raides tos apsukos mazhos.
:xx:

pas mane ar ziema ar vasara kamsti su kondiske, spaudimas 1.6 kazkur

Samagonas manau, ne tau wienam tie nervai prakaitai buwo :D ir kas ta davykli ten pastate. kitur nera ir nereikia ir ramu :)

pas mane kai šaltas ant laisvu iki viršaus rodykle kai pašyla tai gaunas ant laisvu kažkur 2,5 . tai čia geras variklis ar ne ?

ledas :wave:

arba geras variklis, arba blogas daviklis :)

apsimesiu kad geras variklis :d nors kai degima ijungi kol šyla žvakės tai rodo apie 1 :D tai gal vieneta [paklaida imt ? :D

kai ijungtas degimas isvis ner spaudimo, siurblys nedirba

kai ,,ledas" tai turrėtų rodyti 3 :xx:

tik ne tuščiom apsūkom ir kai variklis išilęs iki darbinės temperatūros