Citata:
|
Benzai neturi to dirbtinio traukos pojucio kaip dyzeliai. 7s sakyciau yra neblogai kaip paprastam sedanui, cls500 6.1s tai ne toks ir milziniskas skirtumas
|
Citata:
|
Pas jį be dujų, čia benzo sąnaudos.
|
Siaip tie 350 visai idomus variantas jeigu ne ta veleneliu problema, kurios issprendimui reikia motora iskelinet, tiesa neaisku del kokios priezasties
Beje yra skirtumas ar S350 w220 (3.7L) ar CLS350(3.5L) ar CLS350 facelift (3.5L CGI) |
Varikli reikia iskeldinet, kadangi reikia istraukt balansini velena, kuris yra isilgai variklio, o jis taip kokiu 30-40 cm ilgio (vis dar turiu namie senaji). Nezinau, ar iskelineja varikli del to kad taip patogiau padaryt darbus, ar del to kad butina. Faktas tas, kad jei ir yra sansu kazka pakeist nekeliant variklio, tai ten visa prieki reiktu isardyt.
Kaip suprantu, kencia ankstyvesnieji (pirmuju 2-3 gamybos metu) m272 varikliai 3.5 ir V8 500 (388AG) is w221. Kaip nekeista, girdejau, kad 280 variklis, kuris taip pat m272, sitos bedos neturi. Taigi, rizikos zonoj butu w/s211, c209, w164, c219, w221 ir kiti su m272. Jei teisingai suprantu, w220 -3.7 variklis biski kitoks. Is principo ziurint, gal ir nera labai molonus tvarkymas, bet kai masina kainuoja apie 50k (dabar matyt ir atpigo), tai ir tas 3.5k remontui nera kosmosas. Jei testuot masina su tokiu varikliu, galima pabandyt isprovokuot check engina, nes jis linkes uzsidegt tada, kai vaziuodamas duodi apsuku iki kokiu 4.5-5k atleidi gaza ir kol apsukos dar nenukrito iki 2.5-3k ir nepasiaukstino begis, reiktu vel nuspaust gaza. Jei zvaigzdutes jau pradeda issidevet, is kelinto bandymo bus galima davest iki check engino uzsidegimo. |
nu kadangi pas mane toks motoras tai idomi pasidare sita beda ju, radau kaip pasitikrinti paprastai ar jinai yra, ryt pabandysiu paziuret ar maniskiam dar nera:
<iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/XXQArmxXsnM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> nuo tokio numerio # 30 468993 i virsu nebebuna sitos bedos, ( 272 engine up to Serial # 30 468993 or 273 engine up 30 088611 material for the balance shaft sprocket and the timing chain guide wheel (idler) was modified on engines past these serial #s.) taisymas: http://mbworld.org/forums/c-class-w2...nce-shaft.html va cia labai gerai matosi kas cia per problema <iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/UKID5USXHRY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> |
Ten antram filmuke, kur parodo, tai ten tos zvaigzdutes jau net nelike, ten reikejo kokius min 10k km vazinet su check enginu turbut. Pas mane ta zvaigzdute senoji, kai i ja ziuri, tai net nepasakytum, kad su ja kas blogo, kai nepridedi salia naujos, ir tai jau karta per 2-3 savaites checkas uzsidegdavo keliom valandom.
O kokia rida pas tave Nismai? |
80k bet skaiciau, kad cia rida nelabai itakoja nes brokuoto metalo jinai. sumazejes zvaigzdes diametras itakoja voztuvu darba gali leviau dirbt bet bet daugiau nieko nepridarys blogo, tik neatliks vaidmens tas balansas
|
Meistras remontaves man sita reikala sake, kad anksciausiai yra tvarkes masinai su 60k ridos, bet absoliuciai didzioji dalis bedu nutinka 150-200k km diapazone, o 200k km jau tikrai retai kada pavyksta virsyt.
Check'a pirmiausia ismeta, nes nebeatitinka voztuvu (dazniausia ismetimo) fazes, ir nors realiai ten tikrai niekas nesijaucia, bet vazinejant ir ignoruojant gresia praslyst grandinei. Kai savo laiku skaitinejau uzsienieciu forumus, tai tikrai ne vienas buvo, kuriam praslydo ta grandine su visom pasekmem. Bet kaip rasiau, cia jau reikia dalaukt tiek, kad is tos zvaigzdutes liktu tik skriemulys, nes ten ne zvaigzdutes idubos gileja, bet dantukai nusitrina. |
Laikas rodomas GMT +2. Dabartinis laikas yra 12:43. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.