Is principo taip, LSD nera pirmos butinybes detale. Taciau toki turint galima agresyviau startuoti ir masina jei slysta, tai slidimas prasideda palengva ir yra labiau prognozuojamas.

Pagrinde todel, kad mechaninis lsd neriboja "galingumo", ka daro elektronines stabilumo kontroles. Ar tesiogiai mazina variklio galia ar pristabdant viena ar daugiau ratu.

Kodel is gamyklos nedejo? Kam papildomas saibas kisti i modeli, kai sita pagerinima ivertins tik 2% procentai pirkeju? Nebe tie laikai, kai mersas daro kas geriausia nesvarbu kiek tai kainuos. Dabar viskas apskaiciuota ir matyt rinkos tyrimai ir skaiciavimai parode, kad developint, gamint ir t.t. sita opcija neatsipirks.

jei automobilis ruošiamas lenktynėms, tada nemanau kad keli tūkstančiai EUR yra problema. Į motora bus sukišta daug daugiau, nekalbant apie kėbulą, lankus ir t.t.

Važinėju tikrai ne pensininko režimu ir per 3 metus rpaleistus prie W211 320 cdi (Carlsson chip) vairo nei kart neprireikė LSD.

Matyt, Apple, nepapuoli tarp tu dvieju procentu :D

Na kažin ar iš buko taupymo ar kad nedarytų kas geriausia, MB juk ne Dacia. MB nuo seno pažangūs automobiliai ir juose vairuotojo stengiamasi neapkrauti tuo, su kuo pats auto gali susitvarkyti. Ar sumontavus LSD galima bus atsisakyti stabilumo kontrolės sistemų? Ne, elektronika tikrai atliks visko daugiau, daugiau gyvybių išgelbės, daugiau komforto suteiks, mažiau degalų sueikvos. Tai kam montuoti mažai reikalingą geležį, kuri tik brangus svoris bus? Na ir "galėtinai" konservatyvu būtų vis dar gaminti kaip 1980 m. Kokia nors būtina dakaro visureigio opcija gal ir labai gera ten bekelėje, kai vairuoja žmogus, kurio darbas vairuoti, bet brangiam ne tam skirtam sedane nereikalinga. "Agresyvus startas", "slysta" vargu ar dažnam E klasės Mercedeso pirkėjui aktualu. Ko gero AMG ir pan. versijų pirkėjams, bet ir tai gamintojas gali sukurti stebuklingą mygtuką pasirinkti programą, kuri mažiau dusins motorą, leis labiau praslysti ir t.t.

Ne pensininko nelygu lenktyninko. Jei ruosiamas lenktynems tai jau kita kalba, bet mersas tai lenktynems ruostu masinu nepardavineja.

O vazineja kiekvienas skirtingai. Vieni velia viena rata ir pilnos kelnes laimes, kiti be blokiruotes gyvent negali. Kiekvienam savo.

Cia gal kaip su parketniku, kol nepavaziavai, sakei imsi sedana, o dabar jau net minciu nera. Gal pavazinejes su lsd ir cipu butum dabar visai kitos nuomones.

As lyg nesakiau, kad reikia mest lauk stabiluma ir palikt tik blokiruote. Ju funcijos siek tiek skirtingos.
Todel ir sakau, kad tokie dalykai aktualus itin siauram vartotoju ratui. Tai kam daryt, jei niekam nereikes?
Del svorio irgi neaisku, kai kurie lsd buna net lengvesini, nei standartinis atviras. Cia ziurek ir svorio mazinimas ir mazesnis galios praradimas inercinems jegoms iveikt.
Tai kaiptik, jei pasiulys mygtuka, lsd bus dar reikalingesnis. Nes bus daug nevaldomos smarves su atviru difu, velsi viena rata ir niekur nevaziuosi.

Beje paskaicius susimontavusu lsd atsiliepimus visi labai patenkinti valdomumo pagerejimu. Ir visad lsd+esp buna geriau nei tik viena ar tik kita sistema.

Mano galva, kam kazko truksta verta susimontuot ir pabandyt. Kam nieko netruksta, tas laimingas zmogus. :thumbsup:

su ESP nevelsi vieno rato kad ir kaip noretum, nors ir paprastas diferencialas

Tu specialiai taip elgiesi? Gal zurnalistas?

Jis medziotojas

Sorry, netyčia ranka užliuvo už klaviatūros ir susirašė, nekreipk dėmesio.
Faktas kad durniai MB inžinieriai nesusiprotėjo į pensininkų mašiną įdėt LSD

diferiancialo blokavimas dar tebera tobulinamas, pilnai elektroniski labai brangus, juos deda porsche, vw, toyota, ferrari ir dar keli nebeprisimenu.
kadangi merso politika yra saugumas, o visokie lsd su esp nelabai draugauja, todel ir nededa ju kur nereikia.
p.s. tie kurie lygina esp su blokiruote, geriau to nebedarykite.
p.p.s. tie kurie rekia jiems to reikia, bet nezino kaip tai veikia, ir ka paveikia, irgi geriau nebedarykite.
taika. :)