Pirmiausiai ačių už išsamų atsakymą:uuu::uuu::uuu:, daug kas paaiškėjo. Pas mane įijungus degimą pakaitinimo žvakių lemputė dega kokias 5-7 sekundes ir užgęsta. O dirbant varikliui nebuvo užsidegusi. Viskas po švenčių keičiu žvekees iškart:)

Na taip ir turi būti - jei užsidegtų lemputė po užkūrimo tai tada akivaizdžiai kažkuriai žvakei kaput, o dabar pas tave veikia kontrolė kaip ir priklauso

Dyzelio pakaitinimo zvakes neuzdegineja kuro.

:xx::xx::xx::xx: zvakes uzdega kura? :xx::xx::xx:

čia kolega šiek tiek suklydai:
vėlgi teorija - kam reikalingos išvis pakaitinimo žvakės dyzeliniame variklyje? Kodėl šalto variklio be pakaitinimo neužvesi o šiltą užvesi?
Senosios kartos dyzeliniai varikliai kurie dabar jau vis rečiau yra besutinkami užsivesdavo ir be pakaitinimo žvakių, nes jų ten išvis nebuvo, o būdavo dedamas isiurbimo kolektoriuje taip vadinamas fakelas arba viena galinga pakaitinimo spyralė kad šaltuoju metu variklis į cilindrus itraukų šiltą orą ir tokiu būdų greičiau suspaudimo metu sukildavo temperatūra reikalinga dyz kuro garų sprogimui.
Visi kiti iki šių dienų naudojami dyzeliniai varikliai turi pakaitinimo žvakes kurių paskirties eiliniai vairuotojai net ir nežino.
Pradėkim nuo to, kad ar žinome kokiu principu dirba dyzelinis variklis. Yra suspaudžiamas oras cilindro ertmėje iki tokio laipsnio, kad didžiausio suspaudimo metu ipurškus dyzelinio kuro garus jie sprogsta. Staigiai suspaustas oras ikaista ir ta susidariusi temperatūra susprogdina kuro garus. Tačiau yra toks dalykas kaip suspaudimo ir temperatūrų gaunami nuostoliai esant šaltam varikliui. Kad būtų aiškiau pamatuokite variklyje kompresiją esant šaltam varikliui ir šiltam - skirtumą matysite akivaizdų + - 3 - 5 atm. Kitas aspektas yra sukimo momentas šilto ir šalto variklio plius riebalinis tepalo sluoksnis ant cilindrų sienelių esant šaltam pastovėjusiam varikliui ir tik ką užgesintam. Visa tai itakoja taip vadinamą kompresiją, kitai sakant oro suspaudimą cilindre. O visi tie vadinamieji neigiami nuostoliai apsunkina kuro sprogimą, o dar ypač jei nėra idealus garų ipurškimas, neš šalti purkštukai irgi rūką ne tokį ipučia kaip šilti.
Tai todėl kompensuoti visiems šitiems neigiamiems faktoriams yra naudojamos pakaitinimo žvakės, kurios papildomai sukelia temperatūrą cilindro degimo kameroje ir dėl to kuras sprogsta greičiau esant šaltam varikliui ir jis užsiveda. Plius dar tos pačios ikaitusios žvakės pirmomis variklio darbo sekundėmis padeda varikliui dirbti stabiliau dėl tolygaus kuro sprogimo. Kai variklio cilindrai pradeda šilti, o tai vyksta labai greitai, tai pakaitinimo žvakių darbas tuo ir baigiasi.
O patys naujausi varikliai yra sukonstruoti taip (netgi w202 jau tas dalykas yra idiegtas), kad netgi po variklio užvedimo ypač šaltuoju metų laiku pakaitinimo žvakės dar būna ijungtos apie minutę ar netgi dvi dėl variklio darbo normalizavimo tik už vairo sėdintis vairuotojas to nemato, nes jokia lemputė jam apie tai nesignalizuoja. O ta lemputė esanti prietaisų skydelyje tik parodo mums kada jau žvakės pasiekia reikiamą temperatūrą ir galima variklį užvedinėt. Tačiau užvedimo metu žvakės VISADA būna dirbančios, nors lemputė ir užgesusi. Elementariai pabandykite ijungti degimą ir stebėkite tarkim salono apšvietimą: kai užgesta lemputė spidometre dar kokius 10 sekundžių niekas nevyksta, o tik paskui suklaksi relė po kapotu ir salono apšvietimas sušvinta šviesiau. Senesniems modeliams vos išjungus starterį atsijungia žvakių darbas, naujesniems jos dar kurį laiką dirba.
Na ir prirašiau, bet taip yra

nu tikras profis idialus :1:

Taigi parašė kad NEuždeginėja kuro.

jos padeda šaltam varikliui šitą procesą pagreitinti, o kitaip tariant šaltam varikliui liaudiškai tariant kažkuria prasme uždeginėja