common rail sistemose zvakes nedirba iki -5 laipsniu, geriausias ir patikimiausias budas patikrinti zvakes tik jas issukus ir jei nors viena neveikia arba blogai veikia, keiciamos visos zvakes be islygu
PS Klausimas nusimananciam, zvakes issukineti reikia kai variklis saltas ar kai truputi susiles?

Kaip tai nedirba iki -5 laipsniu ?:unreal:
O del keitimo ,tai butinai pabreziama ,kad keiciama KARSTAM !

žvakes išsukinėti reikia šiltam varikliui

Paprastai, nes auksto spaudimo siurblys sukelia toki slegi, kad kuras pro purkstukus patenkantis i degimo kamera savaime sprogsta be jokios kibirksties
Siltam hmm, kazkaip pries fizikos desnius, nes saltas traukiasi, o karstas pleciasi

Kokios dar kibirksties?Tai manai kad pakaitinimo zvakes duoda kibirksti? Su artejancia balandzio 1 !

geros pakaitinimo žvakės varža turetu buti artima 0 omų kazkur tarp 0-1omo:) pvz pas mane cdi visos yra apie 1 omą. Merse pakaitinimo žvakės yra sujunktos lygiagrečiai tai reiškia, kad įtampa visos žvakės gauna ta pačią, o srovės stiprumas pratekantis jomis dėl žvakių varžų skiriasi. Keisti po viena žvakę dažniausiai yra neprotingą, nes naujos žvakės varža yra mažesnė nei senos žvakės, todėl nauja žvakė įkais daug greičiau neis visos kitos senos ir automatiškai tu žudysi naują žvakę ir taip sutrumpinsi jos tarnavimo laiką. Žinoma jei pamatavus senu žvaikių varža nesiskiria nuo naujų arba skiriasi labai mažai tada drasiai galime sukti nauja žvakę ir nesukti sau galvos.

Sis zodis turetu buti kabutese :geda:

seip Bosch knygoje esu skaitęs, kad šaltami varikliui užzikūrųs dar pakaitinimo žvakes po truputi yra kaitinamos kelias minutes, tik nzn nuo kelintų metų šis dalykas yra realizuotas mašinose.

visiems CDI iki 3 generacijos su EZS spyna
ijungus degima pradedamos kaitinti zvakes.
CDI kompui davus signala sukti starteri, kaitinimas nenutraukiamas
pasiekus variklio laisvus sukius prasideda papildomo kaitinimo (kaitinimas,juos siekiama sumazinti ismetimo kieki,ir stabilizuoti laisvus sukius)
jaigu ijungus degima bet variklio nevedant uzgesus pakaitinimo lemputei toliau kaitinama 25 sek (demesio nepriklausomai nuo ausinimo skyscio temperaturos)

zvakiu rele iki CDI 3 generacijos.
atpazysta 3 klaidas
1 zvakiu elektrines grandines nutrukimas. jaigu tokia klaida atpazystama,uzvedus varikli dega pakaitinimo lempute apie 1 minute.
2 zvakes trumpas jungimas arba zvakiu rele sugedus (t.y. perdegus) pakaitinimo lempute dega tol kol klaidos nebera arba ijungiamas degimas.
3 sutrikusi zvakiu reles komunikacija (pvz nutruke laidai) dega lempute tol kol klaida pataisoma arba ijungiamas degimas.
p.s. cia ziurejau juozui siurblio barus tai paspaudziau ir ant zvakiu.
tai galioja visiems OM612 ir belekiek kitu bet tingiu vardinti. :)

realiai šis dalykas pradėtas daryti mašinose kažkur nuo 89 ar 90 metų, o kad žvakės varža yra netoli 0 tai yra visiškas briedas arba tu tą varžą matavai ne su testeriu, o su alkotesteriu. Nulis tai yra visiškas trumpas. Nesiginčysiu dėl CDI pakaitinimo žvakių varžos, tačiau senesnių MB ir visų VW, audi, opel varža žvakių yra 17-22 omai