Atsidarai variklio gaubta, pakeli variklio abdaila i virsu ir pasiziuri. Tingi tingi teptis rankas? Ivedi kebulo numeri ir ziuri ar turi 70o koda.
Vyrai cia 10metu senumo beda, kuri senai istaisyta. Ko jus kasinejat kapinese, veikti neturit ko???? :xx:

Zinai, covidas, laiko daug tai reikia kazkuo uzsiimti. :) perskaiciau ten tuos visus 40+ puslapius apie om651, bet konkreciai tai neradau i ka ziuret, kad suprast ar ten geras jau tas variklis ar ne. Ka supratau, kad turi but tas salenoid uzrasas ir slangele nuo purlstuku papildoma, o ten ta 70o tai taip it neradau kaip atskirt, neivedant vin, o ziurint i varikli. Nu bet dabar supratau, kad ta papildoma zarnele turi but, tada 70o :xx bet panasu kad pats gali pasidaryt ta 70o ar klystu?

Klysti. Keitesi injektoriai, papildomi jungimai, ecu, filtro dangtis ir naujas softas.
As vistiek nepagaunu kampo, kam kirminu bulvese ieskoti. :xx:

Vis tu su savo kirminais :) kol nieko dar nenupirkta, gerai viska zinot pries perkant, nes po to jau buna velu. Ir kai nuvaziuoji i servisa pradeda visi burti koks sitas variklis blogas, nes seni purkstukai, nera 70o ar dar kokios nesamones, ko nezinojai pries perkant. Bet aciu tau, nemazai issiaiskinau dalyku, kuriuos tik zinojau abstrakciai. Maciau turejai pilka c220 bet tai buvo 2013, parduota jau?

Darbinis arkliukas, jodineju iki dabar. :)

O ar tiesa, kad butent om651 variklio indeklus prasuka butent del tepalo slegio voztuvo?

kaip rusu forumuose raso, kad pavargsta tepalo slegio voztuvas, jis nebeuzsidaro pilnai ir prie aukstesniu apsuku nebesukelio tiek tepalo spaudimo kiek reiketu.

Jei taip, tai nera brangus tas voztuvas, pasikeiti ji ir isvengi variklio keitimo.

om651 A6511800115


( Самая дорогостоящая поломка мотора 2,1 CDI связана с его умным масляным насосом. Дело в том, что в механизме, отвечающем за избирательное давление масла в системе смазки, изнашивается возвратная пружинка. Из-за этого значительная часть масла просто стравливается (стекает обратно в поддон), а пары трения не получают достаточного количества масла под достаточным давлением: давление по факту падает до 0,8 бар, что никак не фиксируется. Датчика давления масла на этом силовом агрегате просто нет. Поэтому на моторе 2,1 CDI (OM651) срывает вкладыши коленвала – мотор начинает стучать со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ускорить износ клапана-регулятора может нечастая смена масла или использование некачественного масла. Для профилактики проблем с масляным насосом рекомендуется его превентивная замена.
В остальном же двигатель 2,1 CDI (OM651) весьма живуч. Однорядная цепь ГРМ едва ли склонна к растяжению. Если она все же растягивается, то оповещает об этом грохотом при холодных запусках. Проблемы с цилиндро-поршневой группой не возникают при нормальном обслуживании. )

Variklis 125 kw su elektromagnetiniais purkstukais https://imghub.io/i/sDTfH. Ar uztektu tik pajungti (Leak off pipe) https://imghub.io/i/sDqLk ar ten dar reikia kazka programuot?

Nu nu pasakok kiek arkliu priaugs isidejus ta schlangike :xx:

O kam ja dejo veliau? Gal arkliu neprides :D bet prailgins purkstuku tarnavimo laika. Ar klys tu?

Tai jei trumpai, jei nera jos return fuel pipe, to 70o kodo, bet su el. purkstukais tai cia didele beda ar cia pataisoma?

Tu klysti. Isidesi schlanga nebeuzsivesi. Jos nedejo nes jos nereikia tam motorui. As gi jau minejau, tu ieskai kirminu bulvese. Pamirsk 70o pamirsk piezo injektorius, sita tema mire kartu su dinozaurais. Nebeaktualu, senai visoms ispresta beda.
Galiausiai jaigu jau is gamyklos isejo su magnetiniais, ko tu prisikabinai prie 70o jaigu ta beda senai ispresta? Gaisti veltui laika, eik bulves skusti gal ten rasi prie ko prisikabinti. :xx: