na taip, pasibaigus 124 MB serijai daugiau tokių tepalo manometrų jau ir nebebuvo montuojama ir niekas nieko nebenervuoja sėdint už vairo.
O dabar kadangi dėl ligos sėdžiu namie prie PC tai parašysiu šiokį tokį romaną apie variklio tepimo sistemą ir minimalų tepalo spaudimą:
Gali žmogus pravažinėti ir dar 100 000 km su tepalo spaudimu, kuris esant varikliui darbinės temperatūros ir 0,1 būna, o pagazavus dar užkyla bent jau aukščiau 1,0, bet čia kita medalio pusė jau.
Kai tepalo slėgis būna 1 tai dar variklio visiems mazgams yra duodama pakankamai tepalo dėl jos stabilaus darbo ir pakankamo slystančių guolių (taip vadinasi visi mazgai variklyje) tepimo.
Guoliai kokie būna? visi žino kad su šratais, o kas yra slydimo guoliai tai retas kuris atsakys. Variklio alkūninis velenas, kurio kaklai apgaubti indėklais sukasi todėl. kad tą slydimą jam sudaro tepalo sluoksnis tarp veleno kaklo ir indėklo.Tas tepalo sluoksnis yra matuojamas mikronais, o neretai tenka atidarius variklį matyti, kad tie indėkai jau būna išplakti ir tarpas jau vis ne milimetro būna. Kadangi alkūninis velenas gauna didžiausią apkrovą, tai jo kaklams dedami indėklai su babito (labai kieta ir atspari slydimui tepale medžiaga) sluoksniu.
Kitiems varikliams netgi papildomi tarpiniai velenai turi panašius indėkus, o paskirstymo velenėlis indėklų neturi, tačiau jis sukasi irgi panašiai kaip tarp indėklų tepalo plėvelės sluoksnyje, nes jis yra apgaubtas ir prisuktas laikikliais.
Tepalo siurblys kai paima tepalą iš karterio yra pirmiausia paduodamas slėgis į alkūninio veleno kaklus, toliau tepalas eina kanalais į tarpinių velenų, kurie būna ne visuose varikliuose ir paskirstymo velenėlio tepimo angas. Kai variklio alkūninio veleno indėkai būna jau išsidėvėję, tai visas tepalas kuris patenka į jo kaklus per susidarius didesnius indėkų tarpus išvarva atgal į karterį ir nebelieka tepalo paskirstymo velenėlio, kompensatorių tepimui ir viskam kitam, kas sukasi ir juda variklio viršutinėje dalyje. Jeigu tokiam išsidėvėjusiam varikliui duosime tuščia eiga dirbti ilgai, tai jau po kelių valandų tokio darbo jau prasidės paskirstymo velenėlio kaklų perkaitimas ir jau bus velenėlis „užvilktas“ savo lizduose. Davus gazo tokiam varikliui, jam dar tepalo slėgis nuo apsūkų sukyla ir užkelia tepalą į viršutinę variklio dalį ir taip variklis dar gali dirbti ilgai ir nuobodžiai.
Galbūt vyresnės kartos forumiečiai dar prisimena rusiškas mašinas GAZ,ZIL,Moskvič ir kitas, kur būdavo dirbant varikliui tuščia eiga netgi jau degdavo tepalo lemputė, o jie dar sėkmingai važiuodavo .
Taigi tas 1 bar tepalo slėgio yra ne mano sugalvotas ir ne iš miltų fabriko aprašymų ištrauktas, o yra konstruktorių tyrimais nustatyta, kad esant 1 bar tepalo slėgiui dar yra pakankamai tepalu aprūpinama viršutinė variklio dalis. Žemiau 1 bar jau visas mažiau ir mažiau gauna tepalo paskirstymo velenėlis ir kompensatoriai. Prie 0,5bar jau yra sukonstruota, kad turi užsidegti raudona avarinė tepalo slėgio lemputė. Dar vėliau pasekmės skrodimas, kapitalinis remontas.
|
