nu ka as zinau tavo pasirinkimai..

jei nepaslaptis,kiek pamokejo ruseliai?

imciau tik skoda. nzn kaip dyzeliukai, bet benzas labai smagiai vaziuoja.:)

barskalas ne masina, o ir rinkos kaina krenta ant akiu

na kaip kam:)

statau uz skoda, ilgesnems kelionems nepatogi, paskauda nugara, bet lietuvoj maltis pilnai uztenka

Jop sedet nepatogios sedynes, bent kiek esu vaziaves siauliuose su taxi Scoda naujom tom. MEdines tos sedynes kazkokios, net taxistas sake,kad nekazka jam ten maltis.

jei Pasatą, tai tik iki 2000 metų su 1,9TDI. Vienintelis jo minusas tai aliuminė su daug šarnyrų pakaba.

Iš lengvųjų mašinų šiai dienai statyčiau už Škoda Oktavia su 1,9TDI, kuris eina su IV golfo pakaba. Teko tokį turėti remonte (buvo berods 2004metų) tai labai gera konstrukcija, o dėl sėdynių tai nevažiavau, nežinau.

tiek kiek skelbime, nes nerado ant ko nudereti, be to uzdangala man palieka :)

na barskalas, bet mieste maltis nereikia patogumu, o minksta kelionini "kruizeri-s124" jau turiu :)

Na sio passato ir remontai 10x brangiau ir dazniau atsieina kiek domejausi. O Oktavios pakaba IVgolfo o 1.9tdi varikliukas Audi a4, bet audines vaziuokle byranti labai o oktavijos nelabai ir remontas jos kapeikas kainuoja. Vienintelis minusas Octavijoje tai prastas salonas, bet man gero ir nereikia, be to ji ir orentuota i "darbine klase" :)

Tai va tas ir atbaido nuo siu egzemplioriu- nenoriu, kad reiketu taupytis, kad galetum i servisa nuvaziuoti, o ir pastoviu serviso lankytoju nesinori buti.

nu ziurek nepralosk :)
as vietoj skodos tikrai opeli geriau imciau :> tiksliau vietom sukeisciau vietoj skodos opeli, uz tokai suma tikrai nebloga pasijimsi

http://www.autogidas.lt/volvo-v70-un...121784274.html kaip toks variantas ?

sakai :mastau:

na va atsisveikinau jau su mersiuku, perrassiau ant zmogelio, kuris nusiims ja nuo iskaitos isardys, i rusina nusius kaip dalis ir tenai vel susirinks ja ruselis ir prisiregistruos :)
ot mahinatoriai:xx:

nukopijavau is kito forumo pasisakymus zmogelio kuris susipazines su TUV ataskaitomis, todel is pirsto nelauzia info:

Geras automobilis, bet ne be ydų... Volvo V70 (1996-2000) istorija – 1996 m.: modernizacija, pavadinimo pakeitimas į S70 (sedanas) ir V70 (universalas); 1999 m.: versija R su 2.4/265AG varikliu; 2000 m.: kita modelio karta.
Aprašomasis 70-asis – tai iš esmės perėjimas nuo 850 modelio iki dabartinio V70. Jis pasižymi svarbiausiomis 850 modelio savybėmis – užtikrina didelį važiavimo komfortą, nebijo sportinio važiavimo stiliaus. Saugumo atžvilgiu yra dar geresnis: čia yra ne tik ABS, ESP, SIPS (Side Impact Protection System), bet ir saugos užuolaidos bei moderni važiavimo trajektorijos stabilizavimo sistema.
Pasirodžius šiam modeliui, gerai atsimenu, jog Volvo deklaravo, kad jame, palyginus su 850 modeliu, yra padaryta 700 pakeitimų. Nuo 1993-ių keletą metų važinėjau su 850 modeliu (benzininis 2.3 Turbo/250AG) ir galiu pasakyti – automobilis Super!
850 super, o štai V70 – jau nebelabai... 70 modelis atrodo šiuolaikiškiau, tačiau kėbulo suapvalinimai atėmė iš jo senesniųjų Volvo grožį. Vidus naujesnis, bet panaudoto plastiko kokybė įtartina. Ir – nors tai sunku paaiškinti – naujesnis modelis pasirodo prasčiau eksploatacijos atžvilgiu. Velniai nematė pakabos elementų ar stabdžių sistemos susidėvėjimo, bet senesniųjų Volvo savininkai neturėjo rūpesčių dėl trūkinėjančių kolektorių, nesandarių aušinimo sistemų ar šlubuojančios elektroninės įrangos (dažniausiai trūkinėja kontaktai). Turbodyzelinį 2.5TDI/140AG variklį (tai patvari konstrukcija, pasiskolinta iš AUDI) vargina visos TDI varikliams būdingos bėdos: oro srauto matuokliai ir nepatvarūs skirstymo dirželiai. Be šių gedimų, yra ir daugiau probleminių vietų: išsimuša stabilizatoriaus jungtys ir ašių svirtys, nepatvarūs amortizatorių lizdai, dažnai tenka remontuoti stabdžius, genda variklio elementai, 4x4 versijų pavarų dėžės.
Bendrai paėmus, šis automobilis yra patikimas ir ilgaamžis, todėl jis bus nuvažiavęs daugybę kilometrų, tad gedimų gali būti daug ir įvairių, o dėl jo kai kurių silpnų vietų ir paties automobilio techninės specifikos gerą būklę išlaikyti bus sunku ir nepigu. Volvo, net ir senų, remontas ir originalios dalys kainuoja brangokai.

Jerry o kodel tu nenori s124 kad butu kaip darbine mašina ? :geda:

Atsirado problemele negaliu tureti daug automobiliu, nes netelpa, o pramogoms yra audi s6 garaze, todel reikalingi normalus du darbiniai arkliukai seimai.
s124 turiu jau viena, jis man yra, hmm kaip cia pavadinti "nebrangus komfortas" :) o antro auto norisi visai pigaus be jokio komforto, ta prasme, kad kiek imanoma labiau taupytu pinigus, bet ir aisku ne vezimo su arkliuku :)

na o po kokiu penkiu meteliu gal jei uzeis noras, kazka jau mandresnio pirksiu, jei bus pavyke sutaupyti :D

idedu citata is vieno forumo:


Mašina didelė, erdvi, patogi, solidi, rimta... B5 pasirodė 1996 metais kaip sedanas, o po metų atsirado ir universalas. B5 - vienas iš labiausiai vertinamų (taip pat ir vagių) automobilių naudotųjų rinkoje, tad galbūt todėl ir kaina jo užkelta. Dyzeliniai turbo motorai TDI - 1.9/90AG, 1.9/101AG, 1.9/110AG, 1.9/115AG, 1.9/130AG, 2.5 V6/150-180AG. Amerikoje buvo ir 2.0 TDI.
B5 buvo sukurtas naudojant bendrą su Audi A4 platformą ir pagrindinius komponentus. Priekinė keturių svirčių pakaba buvo sukurta siekiant palengvinti valdymą ir padidinti komfortą, bet ji nėra tokia patvari kaip tradicinė "McPherson" pakaba, kuri vėl naudojama šeštame Pasate. Gale - tradicinė priklausoma pakaba. Išimtis - tik versija 4Motion su nepriklausoma pakaba.
Silpniausi varikliai nėra labai jau veržlūs. Optimaliausias variklis - 1.9/130AG. Jis greitas ir taupus. Deja, jame kartais nutrūksta paskirstymo diržas, genda turbina ir oro srauto matuoklis, be to, šis variklis triukšmingas. Apskritai, 1.9 TDI variklio garsas ir vibracija yra sunkiai slopinami.
B5 vidus patogus, o plastiko detalės itin kokybiškos. Tikrai geros važiavimo savybės. Bet VW Passat B5 nuo 1996 iki 1997 metų turėjo rimtų problemų su stabdžiais. Vėliau šios bėdos buvo pašalintos. 2001 metais B5 buvo atnaujintas, tad geriau ieškoti automobilio, pagaminto po atnaujinimo. Beje, Kinijoje gaminta versija buvo su 100mm ilgesne ratų baze ir erdvesniu salonu. Šios versijos kėbulas ir buvo panaudotas Škoda Superb gamybai.
Penktojo Passat`o reguliariai byra priekinės ašys ir tai atsitinka ne tik dėl blogų kelių, nes ir Vokietijoje tai vienas iš pagrindinių gedimų. Tai - tipinis gedimas. Su TDI varikliais irgi problemų užtenka: nuo turbinos susidėvėjimo (ji kurį laiką iki gedimo apie save perspėja įvairiais garsais ir netolygiu darbu) iki staigaus įpurškimo sistemos gedimo. Daugelis Lietuvoje parduodamų B5 yra labai prastai įrengti. Daugumoje mašinų nėra net kondicionieriaus, užtat yra nemalonūs sintetiniai apmušalai Taip pat didelė dalis Pasatų, kaip taisyklė, buvę silpniau ar stipriau daužti. Reikia būti atidžiu, kad nepakliūtų daužta mašina.
Jei pakaba tvarkinga, tai B5 važiuoja puikiai. Jis lengvai vairuojamas, minkštai amortizuoja. Bet kai kurio remonto sąskaitos gali būti klaikios. Nekalbant apie sąskaitas už periodines apžiūras, bus sąskaitos ir už priekinių ašių keitimą (nuo 1,5 tūkst. Lt ir daugiau). Laikui bėgant, gali tekti remontuoti ir vairo sistemą. Ir šiaip nenumatytų staigmenų būna. Pavyzdžiui, stiklų pakėlėjai, kurie genda kaip pasiutę. Tai vieną, tai kitą gali tekti keisti vos ne kas pusmetį. Apskritai paėmus, šio Pasato aptarnavimas nėra katastrofiškai brangus. Detalių pilna - ir originalių, ir neoriginalių, ir net naudotų. Tačiau skirstymo dirželio keitimą reikia priskaičiuoti prie mašinos pirkimo kainos. Nebent jis buvo visai nesenai pakeistas. O patikrinti pakabą prieš perkant - pirmas uždavinys, nes remontas bus labai brangus.
Apibendrinant, tipiniai gedimai būtų tokie: susidėvi priekinės pakabos ašys - nepatvarūs antgaliai ir stabdžių laidai, genda siurblio purkštukai dėl nekokybiškų degalų, nutrūksta paskirstymo dirželiai, genda elektros įranga, TDI oro srauto matuoklis ir turbina, nusidėvi kondicionieriaus kompresorius, rūdija variklio dangtis, genda stiklų pakėlėjai ir vairo mechanizmas. Tikrai didelių "investicijų" reikalauja ir gendantys dyzelinių versijų katalizatoriai!
VW Passat B5 - labai vidutiniškas automobilis. Jo bendras patikimumo reitingas nėra aukštas. Už pinigus, kurių prašoma už B5, galima nusipirkti kitą gerą automobilį.

Įdomus tavo norai :blush: O pala dar lygtais ir tavo žmona turi automobili ?

taip, jis dabar remontuojamas(troko galva) ir taip pat bus parduodamas, atsibodo ji pastoviai remontinti..

apie toki varianta negalvojot...
http://auto.plius.lt/skelbimas/lengv...id-1690634?qt=
http://auto.plius.lt/skelbimas/lengv...id-1735935?qt=

pacituosiu dar:

Na, senųjų A6 pagrindinės ligos – tai pirmiausia pakaba. Priekinė daugiasvirtė aliumininė pakaba labai silpna, dažnai gendanti, remontas brangus, o pakabos dalys atskirai nekeičiamos. Labai greitai išsimuša stabilizatoriaus jungtys ir priekinių ašių svirtys. Genda generatorius ir degalų siurblys, TDI purkštukai labai jautrūs degalų kokybei. Automobiliuose iki 1999-ųjų dažnai perdegdavo priekiniai žibintai. Būna bėdų dėl imobilizatoriaus. Dar viena garsioji TDI problema – gendantys oro srauto matuokliai. Be to, pasitaiko ir nutrūkstančių paskirstymo dirželių. Taip pat reikia atkreipti dėmėsį į turbinos būklę.
1.9 TDI varikliai super ekonomiški kuro atžvilgiu – pigiau nerasi, bet A6 remontas gali kainuoti brangiai. Jei vien tik pakaboje net originalios detalės tarnauja labai neilgai, tai įsivaizduok, kas bus su neoriginaliomis... A6 – automobilis vidutiniškai uždirbančiam žmogui. Su minimalia alga geroje būklėje jį neišlaikysi.
Alternatyvų visada yra bet kokiam automobiliui. Žiūrint, kam ir ko iš automobilio reikia...

Octavia pakaba – paprasta McPherson, o Audi A6 - 8 svirtys ir 10 rutulinių atramų! Negana to, tai dar ir už aliuminį mokėsi… Reikia Tau to? Plius, atskiros dalys, kaip taisyklė, nekeičiamos, o visą tą ūkį reikia keisti kas 10 tūkst.km. Kitas dalykas, jei pirksi A6 po 2003-iųjų. Tuomet pakaba jau bus normalesnė. 50, o gal net ir 60 tūkst.km atvažinėsi. Tačiau kai ir ji suges, tai jau tikrai, kaip Egis sakė, už vieną A6 ratą visą Octavijos pakabą susiremontuosi. O aš manau, kad net ir du kartus susiremontuosi…
Dėl komplektacijos, tai žinai – yra ir Mercedesų su krutilkom langams atidarinėti… Ką jau ten apie klimą kalbėti… Bet Tu nežiūrėk tokių “ekskliuzyvų”. Čia paprastas Entry Level.
Šiaip tai manau, kad reikėtų Tau tą Octaviją “pasimatuoti” – galbūt ji Tau net nepatiks.

ai jo
na bet a6 jau mandra klase- tai manau tas mandrumas ir kainuoja labiau, ta prasme eksplotuojant. Man nereikalingas pakabos minkstumas, ar clima, reik patvarumo ir kuo maziau agregatu kurie genda.

Pas ja jau aliuminine vaziuokle?

ka tik gryzau su savuoju s124, ir kazka suplioncinau su signalizacija- nesuveikia centrinis nuo signalizacijos, tik rankiniu budu :confused:

na bent jau mano tripernos signalkes galim programuoti ten visokias nesamones, bet kad atjungti centrini per pulteli tikrai ne :) gal kontaktas nuo signalkes iki varikliuko nedaeina? :>

blyn reikia Daliaus laukti prisijungiant, gal jis ka apie savajo ex pokstus papasakos, o poto jau eisiu krapstyti.

pas mane forde taip buvo, nes buvo saugiklis pakabintas virs pedalu, ir su kojom nutraukiau

jerry is kur tu cia cituoji ?

ai kituose forumuose randu

žinau kas tau galėjo nutikti - ko gero bevažiuojant gal pultelį buvai pamaigęs :D

dabar atsikeli dešinėje pusėje galinę sėdynę, ten rasi kiliminėje dangoje jau kažkodėl italo prapjautą kiliminė dangą virš centrinio kompresoriaus. Išsitrauki kompresorių, atjungi nuo jo abi fiškes ir palauki kelias minutes. paskui vėl pajungi ir viskas veikia. Man taip buvo pora kartų jau, kai vienąsyk pabandžiau duris užkurtai mašinai užrakinti, o kitą kartą taip buvo latvijoje, kai užrakinau mašiną, o dukra dar buvo nespėjusi durų uždaryt. Pirmąsyk kai taip nutiko vos tą mersą nupirkus galvojau kad kaput kompresoriui, bet pasirodo jį tokiu atveju reikia atjungti nuo visko, kad persikrautų ar nusiresetintų. Gal juokinga, bet taip yra

o tiksliau ? :) ypac apie volvo,gera info siaip :good:

aciu Daliau tau uz garantini patarima :xx:
ryt pabandysiu nes dabar jau biski su kaimynais priragavau naminukes tai ryt. :thumbsup: liuks tavo mersiukas todel ir paskatino mano kupo visiskai atsikratyti, nes pamilau ji :geda:

http://www.automobiles.lt/forum/view...t=volvo#p16835
siame forume toks veikejas azazelo turi idomiu ziniu

važiuosi su juo ilgai ir nuobodžiai, o aš jau savo kitą mašiną baigiu perpurtyt nuo priekinio bamperio iki galinio, o ryt vėl trim dienom dingstu iš Lietuvos jau su busu

kai pardaviau c124 tai atliko mazai naudotas uzdangalas, gal kam reikia galiu parduoti http://www.trt-shop.eu/servisas/auto...galas-xxl.html

gerai gavai uz savo mersiuka :))

Kokia kaina uzdangalo?

ai nezinau, siulykit jei pasirodys kaina patraukli parduosiu, siaip gaila neteko isbandyti ziema, nes labai norejau, nes kas turi tai pasakojo, kad labai patogu jei nenori, kad masina apsaltu ar apsnigtu, tik numetei kartu su sniegu ir isvaziavai i darba, nereikia nei gramdyti nei valyti, o dabar tai man puikiai pasitarnavo, nes saule nekepino i salona taip salonas tausojosi, o ir kebulo dazai ir nuo lietaus ir nuo saules ir nuo kregzdes suduko ir nuo dulkiu, super dalykas, kas garazo neturi.

nu 100lt, naudotas gal pora menesiuku.