Darius sl 500
 

Sveiki, priimkite į MB narių gretas :zenklas:
Praeitais metais įsigytas 500sl.
Amerikietis, senas, bet dar turi gyvasties :)
Daiktas aišku ne kasdieniui naudojimui, o for fun :vairuot:
Kasdieninė auto valgo 5 litrus, o šita 5 litrų :xx:
Kadangi 500sl jau ne jaunuolis tai ir bėdelių aišku turi įvairių, kurias po truputį gydau.

Sveikas prisijunges :wave:
teisingas modelis, kainos jų po truputi kyla į viršu.
kokios bedos išlenda ? metai čia bus 91 ?
ratų labai reiktu didesnių :)

Kuo toliau tuo labiau man patinka preFL modelis. Tokiam modeliui ratai šitie visai geri ir į tema:good:

Modelis puikus, ratai baisūs.

siaip tai jo ratu ziauriai jam truksta… aisku sitie stock geriau nei kokie r20 chrome nigga style ��

Ratai tikrai nėra gražuoliai, sutinku, bet originalas ir kolkas neturiu minčių juos keisti.
Bėdos tai įvairios, bet manau normalios tokiam automobiliui.
1. Kai atvažiavo variklis beveik nedirbo - pakeičiau eksploatacinius skysčius, žvakes, vieną uždegimo ritę ir variklis atgijo.
2. Posūkių kombinuota rėlė neveikė - pavyko sutvarkyti.
3. Skydelyje rodyklės šokinėjo - sutvarkyta.
4. Radijos garso reguliatorius ir apšvietimas sutvarkytas.
5. Kėbulo įlenkimai sutvarkyti meniniu lyginimu, bet kėbulas matinis, dažytas vieną kartą. Poliruoti dar nebandyta, bet tikiuosi, kad pavyks. Kėbulas rūdžių neturi nes iš kalifornijos.
5. Vasarą vieną dieną užkuriu ir tuk tuk tuk genys atsirado. Grandinės slopintuvas lūžo ir žvaigždė/grandinė "įrijo". Slopintuvai pakeisti naujais, grandinė su žvaigždėmis neturi didelių susidėvėjimo žymių - 500sl rida 123 kmiles.
6. Stiprintuvo siurblys varvėjo. Remontinis komplektas už 10 eur išsprendė bėdą.
7. Šiltas variklis vistiek kartais pasipurto ir kaip sako rusai "troit". Dabar KE Jetronic-ą bandau išmokti diagnozuoti :) Panašu, kad teks pirkti naujus purkštukus.
8. Stogas veikia, bet rasoja kai kurie cilindrai, tai reikėtų tvarkyti + minkštas stogas beveik negyvas, tai reikės naujo tento.
9. Veidrodėliai saulės apsaugose sulūžę ir dangtelių aplink jų tvirtinimą nėra. Dar netvarkyta.

Tiek trumpai.

Rekomenduočiau dar pasikeist motoro vakumo šlangiukus ir kuro šlangutes iš bako į siurbliuką ir filtrą kur eina.

Jai kazkada sugalvosi kazkokius idomesnius ratus uzsideti ir sitie taps mereikalingi pranesk mano pazystamas kaip tik tokiu dairosi :)

Sveiki,

truputis investicijų į :zenklas:

Vienas purkštukas buvo negyvas, o kiti labai ant ribos. Siurbliai pavargę, slėgis krisdavo iki 4 Bar pilnai nuspaudus lėkštę ir kai kurie purkštukai nustodavo purkšti, nes jų atsidarymo slėgis ir yra 4 bar.
Tai teko nupirkti purkštukus + sandarinimo gumelės 8 vnt. Siurbliai 2 vnt. ir degalų filtras.
Dar nesurinkau, bet turėtų dirbti, dabar sistema išlaiko darbinius parametrus, dozatorius geras, elektriniai jutikliai/valdikliai ir geri.

du kuro siurbliukai eina senesniam M119? :)

Taip du paprasti L Jetronic'o siurbliai. Vienas siurblys apie 5 Bar duoda, o čia du nuosekliai, nes reikia 6,5 Bar.

Nu idomiai. Ir kw daugiausia pirmieji motorai turėjo, tik tiek, kad turi ir silpnų vietelių :)

Nezinau kaip ten su KE ipurskimu, gal ten ir 6.5 baru reikia, bes su LH ant 4 baru jau 6 metus vazinieju ir vargo nematau. Ir du siurbliai nesigincysiu bet lygiagreciai pajungti. Bet to dabar neteigsiu, neatsimenu
O del tu 5 kW skirtumo, Simaso nesikrauk. Neturi jie nei 240 nei 235 nei 220))) matavomes. Bet automatuj viskas labai salyginai
Attachment 20816

nelabai aktualu tokiem modeliam tie kw, šiaip tik idomi to motoro evoliucija :)

Evoliucija paprasta, kuo pigesne gamyba. Senesnis motoras turejo gilzes, metalinius oil tube, platesnius skyvus, purkstukai kiek kitokie, 2 siurbliai kuro ir t.t. pamate, paskaiciavo, pagalvojo kur galejo paskui atpiginti gamyba ir padare tai. Ir visi taip daro manau. Bet tai nebutinai i tai skeptiskai ziureti. Technologijos eina i peieki, igauna patirties ir turi daugiau visokiu parodymu is ekspluotaciniu duomenu ir todel ir randa budu kur galima pataupyti, kad tie MB nebutu nezmoniskai brangus, arba kad daugiau navaro liktu)))))

galbūt tu ir teisus, tik pvz man atrodo, kad paskutinių m119 metų kaip pas mane visa uždegimo sistema, kai eina babina su pypke ir iškart užsimauna ant žvakės yra geresnis sprendimas, nei, kad pirmos kartos su žvaklaidžiais ir tt. :)

Taip, ME ipurskimas yra prognozuojamas, stabilus ir siolaikiskas. Yra daug masinu kuriu savininkai ideda degima su ritem vietoj tramplioru. Ten faktiskai net yra sioks toks galios padidejimas, ypac ant mazu apsuku. Bet prarandama viena detale. Ant tokio degimo neimanoma isgauti ismetimo garso, koki imanoma isgauti ant senu nepatikiamu tramplioru. Ir cia kas kam aktualiau, ar stabilumas motoro ir be baimiu kad uzsikursi po plovyklos, arba garso astrumas.

Na taip, kiekvienam savo, man labiau patinka, kai važiuoji trasoj be stogo ir motoro galima sakyt nesigirdi :)

Paleidau šiandien variklį. Pašilus pradėjo plaukiot sūkiai ir nestabiliai dirbt. Paskui išsikosėjo ir ledovai jau dirbo. Ryt vėl reiks pabandyt nuo šalto, bet įtariu su uždegimu kažkas pasidaro negerai. Tie tramplioriai... :confused:
O kodėl išmetimo garsas turėtų skirtis nuo uždegimo sistemos? Su tramplioriais taip blogai, kad šaudo nuolat? :) Juk važiuodavo net žiguliukai su tramplioriais :)

Del apsuku nestabilumu as kaltinciau ipurskima, nes tai sulpniausia vieta ir kaip tik pasizimi plaukiojanciom apsukom.
Kas liecia ismetimo garsa net nzn kaip teisingai pavadinti. Tas garso skirtumas nera kardinalus, nes faktiskai tai tas pats motoras. Mano manymu butent tramplioru netobulumas ir priduoda to astrumo. Elektroninis degimas valdomas kompjuteriu ir imanos korekcijos ligesniam ir stabilesniam darbui. O kokios korekcijos gali buti ant mechaniskai besisukancios detales? Todel ir buna kartas nuo karto kad ar kuro buvo paduota daugiau ar paveluotai ipurske to kuro, bet tramplioriams ant to nusispjauti, nes kibirkstis ten bus atitinkamu momentu, kada sutampa kontaktai ant besisukanciu detaliu, o ne kada kompjuteris nustato idealiausia tam momenta.

Na neee. Čia juk komutatorinis uždegimas ir tramplioriuose besisukantis skriejikas tik nukreipia į cilindrus. Kada duoti kibirkštį nusprendžia komutatorius/uždegimo blokas, o skriejikas tuo momentu svarbu kad tik būtų prie to cilindro, bet ar labai tiksliai nėra svarbu. Būtų kontaktinis uždegimo valdymas, tada taip, bet tokie iki 1980 metų buvo. Bet faktas, kad be trampliorių uždegimas geresnis ir tikslesnis, nes po dangteliu tramplioriuje kibirkščiuoja ir jei ten truputis drėgmės tada amen. Beje, kolega turi 140 500 SEC tai vargsta su drėgme po dangteliais, viską keitė naujais ir vistiek ta pati bėda. Reikės ir man patikrinti dangtelius truputį pašilus varikliui.

Viskas surinkta. Radau dar 1 pypkę uždegimo laido blogą - pakeista į naują. Bet... sušilo pilnai variklis, užgesinau ir po 15 min užkūrus apsukos siūbuoja. Nuimu dangtelius ir ten drėgmė. Gal kas susidūrę su tuo? Kaip kovot su ta drėgme?

Keisti dangtelius. Bet ne faktas kad pades, nes anksciau tie dangteliai buvo dengti is vidaus kazkokiu specialiu laku. Tiksliai nezinau kas ir kaip, bet dabar tarp to ka yra pasiuloje kokybisku nera, su tuo padengimu. Iseitis sausas garazas ir ekspluotacija sausam orui esant

Beda tie pre Fl modeliai
Jei pakeitus dangtelius, zvaklaidzius, zvakes vistiek nedirbs idealiai, gal pravodkeje beda bus? Megsta tu metu sutrunyti jos😬

Dangteliai geri, skriejikai geri, žvakių laidai taip pat geri. Bėda drėgmė atsirandanti po dangteliais. Variklis įšyla, dangteliai lieka šalti ir kondensuojasi. Paprasšiausias būdas manau būtų padaryti dangtelių šildymą :) Reikės galvoti kaip spręst šią bėdą. Kolkas mintyse dvi idėjos arba sandarinti dangtelius, arba kaip tik daryti geresnę ventiliaciją.

Drėgmės problema spręsta pagal:
https://w124performance.com/docs/mb/...whitepaper.pdf

Kolkas sausa ir dirba viskas gerai. Bus matyt kaip elgsis realiom sąlygom vasara :)

Oras jau tinkamas bestogiams, galima prabusti po žiemos miego :vairuot:

Šaunu :seile::seile::seile: