W203 dyzelis APD pulsuoja
 

Mašina šalta. Užkuriu variklį. Stoviu (ant P arba įjungiu D ir stoviu nuspaudęs stabdį). Po apytikriai 15-30 sek. apsukos nuo 800 staigiai krenta iki 200-300 ir grįžta į 800. Toks jausmas, kad variklis pridūsta, peršoka kažkokį barjerą ir vėl dirba. Tas pats kartojasi kas 1,5-2 min.

Variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Sankryžoje stovint kartojasi tas pats - pulsuoja. Tačiau ne visada. Įdomiausia, kad dėl kažkokių priežasčių pulsacija dažnai praeina savaime, t.y. nei stovint sankryžoje (ant D), nei ant P jos nesijaučia.

Tada pabandžiau kitaip:
Įjungiu D ir paleidžiu stabdį. Gazo pedalo neliečiu. Variklis dirba tolygiai. Pulsacijos lyg nėra.

Kur ieškoti galų? Gal APD mechaniką tikrint? Nuo ko pradėt?

Nuo diagnostikos ;)

Nu jo. Koks klausimas, toks ir atsakymas :D

Arba pirma gali pakeisti dėžę, jei nepagerės, tada dar ir variklį :D

Ot geziukai! Aš jų rimtai klausiu, o jie juokelius tokius mėto :xx:

uzvedus salta masina atsidaryk kapota ir ziurek ar isiurbimo sklendes ant laisvu nevaiksto, turetu buti jausmas kai jos darinejasi tada variklis pulsuoja. kur jas rasti nepasakosiu, palieku tai kitiems foruieciams. o patarias pasidaryti diagnostika tikrai geras ;) techa siulau :) su kitais nesu geres alaus ir nezinau ka jie moka ir gali :)

Ačiū Vampyrui. Techas panašiai pranašauja. Ryt ryte bus matyt. Sprendimą parašysiu.

Atnaujinta: kompas neparodė jokių gedimų. Po apžiūros vietoj, prieita prie išvados, kad reikia tikrinti generatoriaus guolį (greičiausiai stringa).

Prikeliu temą, nes reikia protingų žmonių vyniot kamuolį toliau.

Techas darė diagnostiką - nerodė jokių gedimų, tačiau pulsavimas buvo.
Pagal jo rekomendaciją pasitikrinau vienam servise generatoriaus guolius - viskas ok, parazitiniai buvo sausi, tai pakeitė. Daugiau nieko iš mechaninės pusės nerado.
Šiandien užsidegė "Check Engine" lemputė, tačiau po poros valandų užgeso. Nuvariau į Silberį diagnostikai. Rezuzltatai (klaidų kodai ir grubūs vertimai iš rusų kalbos ir statusas):
2073-002 - Patikrinti konstrukcinį mazgą G3/2 (liambda zondą prieš katalizatorių). Reikšmė mažesnė už ribinę. [aktuali ir išsaugota]
2073-008 - Patikrinti konstrukcinį mazgą G3/2 (liambda zondą prieš katalizatorių).Patikimumas (dostovernost). [aktuali ir išsaugota]
2641-008 - Patikrinti konstrukcinį mazgą B60 (priešpriešinio spaudimo daviklis (datčik protivodovlenyja OG)).Patikimumas. [išsaugota]
2355-002 - Patikrinti sistemą "OG Recirkuliacijos reguliavimas. Oro masė pernelyg didelė. [išsaugota]
0105-002 - Patikrinti konstrukcinį mazgą B5/1 (suspaudžiamojo oro daviklis). Suspaudžiamo oro slėgis pernelyg mažas. [išsaugota]

D010 - Valdymo bloko pernelyg maža įtampa

Trumpai drūtai pasakė, kad reikia keisti liambda zondą, nes dėl jo durniuoja variklis. Originalios detalės kaina SilberAuto ~900Lt (detalės kodas MA0035427218). Ar yra kokių alternatyvų, tinkančių mano W203?

Blogiausia, kad nėra garantijos, jog pakeitus liambdą problema bus pašalinta.

nezinau koks tavo variklis, bet pazejau intercarse 1.8 motoro, tai lamda nauja nuo 200lt su nuolaida butu. bet man atrodo ja galima atjungt ir tada jeigu joje beda, tai turetu buti viskas tvarkoj, apart kad kuro dvigubai srebs, nu bet pabandymui tiesiog. benzinistai forumistai tiksliau pasakys

Pas mane 2.2 CDI

tada 265 kaina naujo "FAE" firmos. o del atjungimo tada nezinau, nesu susidures dyzelije su lambda

Jo, atjunk zondą ir žinosi, jis kaltas ar ne.

Bijau. :geda: Rimtai, nes nesuprantu kur ir ką daryt. Teoriškai biški gaudaus, bet praktiškai tai nagų į variklį nesu kišęs, išskyrus savo ex '91 Primerą.

tada variantas kitas: mokek kazkam pinigus kad tai darytu :)

Laidukus ten tik atjungt tereikia :xx:

Atjungiau. Ir... Tik nežinau ar tą :) Pas mane lambda daviklo (prieš katalizatorių) laidas yra ilgas ir fiškė yra yra dešinėje variklio. Ar teisingai?
Anyway, ant laisvų vistiek pulsuoja.
Tiesa, kuro sąnaudos ant kompo nelabai pasikeitė, bet bako rodyklė kažkaip sparčiau E artėja.


Ar verta pirkti naudotą lambda zondą? Kaina 200 Lt

Prikeliu temą, nes problemos išspręstos tik iš dalies.

Pasikeičiau lambda zondą ir pulsavimo ant laisvų nebepastebiu.
Tačiau yra kita bėda - sunkiai renka apsukas ir užsiddega Check Engine. Ir dar - nuo ~ 2000 APD jungiasi į aukštesnę pavarą, t.y. net važiuojant į kalną, kas jau akivaizdžiai nenormalu.
Be to, švelniai duodant gazo iki ~2000 apsukų girdisi cypimas. Nuo 2000 - tylu. Gal su oro padavimu kas nors?

Kazkas buvo su regeneruojamu duju srautu(diagnostika),ar ERG veikia? Kas darosi spaudžiant "dugna",kaip oro srauto matuokle..O del dežes ,pas tave ko gero stovi722.6 automatas ,šiaip ji adaptuojama(deže) nežinau kuriam forume ,bet buvo aprasytas pilnas dežes adaptacijos procesas,kuris truks keleta minuciu.

Aš klaidas esu surašęs šioje temoje keletą žinučių atgal.

Pas mane stovi automatas 722.699. (tiptronikas, galima ir rankiniu būdu pavaras keist)

Ar EGR veikia negaliu pasakyt.

Spaudžiant gazą nuo 0 iki ~ 1500 rpm girdisi cypimas. Prie ~ 2000rpm jis dingsta. Važiuojant pastoviu greičiu, kai apsukos laikomos nuo 1500 iki ~2000 rpm, t.y. kai gazo pedalas pastovioje padėtyje, cypimas tylus arba jo visai nėra. Dirželiai visi geri, bent jau niekur per jokias kompiuterines ir vizualines diagnostikas neužkliuvo.

Su trauka ir pavarų pasikeitimu yra kažkas negerai, nes 1-2 pavaros įjungiamos kaip ir laiku, tačiau aukštesnės pavaros įsimeta per anksti ir labai nenoriai arba visai nepasiduoda "kickdown'ui" (bandymui numinti gazą iki dugno, kad įsimestų žemesnė pavara).

O kas per dalykas APD adaptavimas?

Pabusiu archeologas ir iskasena iskasiu :) Kaip baigesi tau su ta paskutine beda ? Kazkaip manau tikrai, kad EGR turejo buti, nes ir oro srautas buna per didelis zenkliai esant jo gedimui... Tiesiog smalsu :)