C207 250CDI / 350CDI 2009-2010m.
 

Kuris variklis patikimesnis?

250CDI 2143cc 150kW ar 350CDI 2987cc 170kW

Kalba eina apie pacius pirmuosius paleistus C207 modelius 2009-2010m., nes nuo 2011m. kiek suprantu paleido kitus 250CDI ir 350CDI variklius, nors kW tie patys kaip ir 2009-2010.

Kiek teko skaityti, tai problemos su purkstukais, problemos su itempejais ir grandine ir t.t
Kaip yra is tikruju? Kuri varikli geriau pasirinkti?

250 panasu,kad per daug uzforsuotas,nes 220-ti važiuoja žymiai ilgiau. Su 350 viskas gerai,bet modelio kaina bent 30% skiriasi.

Rykštė, neziurekim i kainas. Kalbekim tik apie variklius 250CDI ir 350CDI ejusius 2009-2010m i situs modelius ir nuvaziavusius 200kkm-300kkm. Nepanasu, kad viskas gerai su sitais varikliais, nes dauguma keicia itempejus/grandines, purkstukai kiek supratau is pradziu kazkokie ejo labai prasti, kuriuos paskui MB pakeite kazkokiais kitokiais.

Cia grandines pakeist situose varikliuose 250CDI ir 350CDI turbut nera valandos reikalas? Grandines uzpakalyje variklio?


Ir kaip su turbinom? tiek 250cdi 150kW, tiek 350cdi 170kW turi po 2 turbinas ar po 1?

~
 

om651 (4 cilindrų) 2 turbos, grandinės mechanizmas gale. ėjo nuo ~2009-2017 iš esmės pakeistas kitu, gal dar kur užsilikęs kokiam modelyje.
om642 (6 clindrų), viena turba, grandinės mechanizmas priekyje. ėjo nuo ~2005 iki 2017 pakeistas kitu, gal dar kur užsilikęs, bet labai abejoju.

abu neturi išrišimo dyzelių ligoms, aišku pastovūs 651 kasiakai su purkštukais ir grandinėmis šį bei tą pasako.

joo, kiek suprantu om642 vienareiksmiskai patikimesnis, nes neturejo bedu kaip om651 su tais delphi purkstukais (kuriuos paskui keite magnetiniais selenoidiniais), kiek randu internete tai lyg ir su grandinem ir itempejais nebuvo problemu, ir turbina viena, o ne dvi ir priejimas prie grandines reikalui esant is priekio, ir variklio darbas 6cilindru, maziau drebulio ir pan.

Radau tik sias problemas su om642:

-Pre-2010 OM642 engines were susceptible to oil cooler leaks due to heat-related seal degradation. In 2010, Mercedes-Benz introduced more durable Viton seals which could be identified by their purple colour (the previously used seals were orange).

-The TWC temperature sensor (part no. A005 153 40 28) was susceptible to failure and was subsequently replaced with part no. A007 153 74 28. When the temperature sensor fails, the check engine light may illuminate and issue the OBD-2 diagnostic code P2031.

-The positive crankcase ventilation system vents to the inlet of the turbocharger. However, the vented air may contain too much oil to easily pass through the swirl motor valves which are downstream of the turbocharger. Once this oil and sludge begins to accumulate, the swirl motor valves may become inoperative and blow a fuse that controls other sensors which are required for the engine and emissions systems to operate properly. As a result, the vehicle will enter ‘limp home’ mode and limit engine speed to 3000 rpm.


Kaip ta paskutiniaja suprast? Kaip ji issprendziama?

trumpai tariant.
raudona guma nesandari, "keiciama" kaskart keiciant tepalus.
ko jis nepasako, kodel per daug "tepalo garu" isiurbiama. nes sudilo sandarinimo gumele ant paskirstomo veleno.
tiek daug raso, o skaitytojai spyga taukuota supranta :)

Kosmosas kazkoks :)

gal galetum pakomentuoti kas kiek keiciasi OM651 grandine, noretusi suzinoti kiek mazdaug laiko tureciau jaustis ramiai...

prie to pacio ir kaina butu puiku pamineti :bounce:

Saskaitas paziurejus rodo pries 75k~ keistos. Na, bet del ramumo vistiek noretusi suzinot riba.