MB1 - Mercedes-Benz bendraminčiams - Patarimai renkantis W124modelį

Pradedu seriją temų, kuriose bus nurodomos tam tikro modelio silpnosios vietos. Šias temas galėsite papildyti visi norintys ir žinantys. Bet koks offtopic ar nuklydimas į lankas bus griežtai trinamas:wave:

Pradėkime nuo W124.
Kėbulas
Renkantis W124 modelį svarbu labai gerai apžiūrėti kėbulą, rūdyti jis labai nemėgsta, bet yra specifinių vietų: domkrato skylės, priekiniai ir galiniai sparnai ir arkos, bagažinės dangtis. Skaudesnė vietą rūdijumui yra galinis tiltas, tiksliau jo tvirtinimas prie rėmo, jei ta vieta labai pavargusi - pirti nepatariu. Tokios smulkmenos kaip parūdijusios durų apačios daug vargo nesukelia, jos arba sutavrkomo kėbulisto pagalba, arba pakeičiamos kitomis. Jei rūdžių randate kokioje nestandartinėje vietoje, pvz. galinis statramstis, yra šanšas, kad apžiūrimas automobilis turėjo gana smarkų autoįvykį. Sunkiausiai tvarkoma yra galinė dalis po sunkios avarijos, geometrijos atstatymas sudėtingas, blogai atstačius geometriją 99% atvejų dūžta arba skyla galinis stiklas (C124 tai gana brangus malonumas). Tarpai tarp sparnų ir durų turėtų sutapti, bet žinant, kad automobiliui mažiausiai 14 metų, daug nesitikėčiau, svarbu viskas būtų nesurūdiję.
Variklis
Renkantis dyzelinį variklį (2,0D; 2,5D; 2,5TD; 3,0D; 3,0TD) reikia žiūrėti kaip jis kuriasi. Šaltas motoras turi kurtis gerai, visi patrūkčiojimai, pasipurtymai ir padūmijimai yra būsimas derybų objektas. Užvedus variklį reikia klausytis jo darbo, kalimas rodo pavargusiu purkštukus, klaksėjimas - pavargusius kompensatorius. Netolygus darbas rodo purkštukų, siurblio ar tiesiog kuro padavimo problemą (šlangutėse yra oro). Tikrinam toliau. Padirbusiam motorui išsitraukiam tepalo matuoklę, jei kyla balti garai yra didelė tikimybė, kad žiedai jau prieš pabaigą (ypač jei jei jie kyla pastoviai ir nedingsta po kurio laiko). Sekantis eilėje - generatoriaus ir likusios periferikos diržas. Jo įtempėjas yra automatinis (čia juk Mercedes Benz, automatika privaloma:)), tačiau prieš nusibaigdamas jis gerokai pakeičia savo pirminio įmontavimo kampą ir pradeda įkyriai barškėti. Žiūrint iš viršaus atrodo, kad diržas ir ritinėlis stovi ne vienoje linijoje. Galimas net diržo „šokinėjiamas“. Keisti būtina. Deja, paskirstymo grandinės (taip, grandinės. Mercedes Benz naudoja dvigubą grandinę, o ne diržą) susdevėjimą gali atskirti tk labaiu įgudusi ausis, tai nesiplėsiu aiškindamas. Toliau gesinam variklį, jei užsigesino lengvai ir greitai - puiku, reiškia gesinimo vakuumas ir pagrindinis vakuumo siurblys veikia. Jei gesinasi tik po kurio laiko nuo raktelio pasukimo į 1 poziciją (jei užsigesiną išvis po kokių 10-30 sek nuo raktelio ištraukimo) bus numiręs gesinimo vakuumas arba pats vakuumo siurblys. Aišku dar galimas ir lengvesnis variantas piniginei, gali būti nušokusi vakuumo šlangutė nuo užvedimo spynelės ar kažkur kitur kiaura vakuumo magistralė. Jei miršta vakuumo siurblys jis skleidžia kalimo garsą, kuris girdimas ir jaučiamas, vakuumo siurblys yra variklio priekyje, iš jo išeina stora žarna, kuri eina iki pat stabdžių stiprintuvo. Termomova, ji neturi veikti visada, tik esant reikalui. Jos nesustabdysi su laikraščiu (rankų kišti į veikiančią sparnuotę nepatariu:D). Jei ji nuolat veikia arba labai lengvai sustoja - laikas derėtis dėl kainos, nes ją reiks keisti. Standartinių vietų kaip šlangų kietumas, baltos nuosėdos tepale, spalvoti dūmai iš duslintuvo, neminėsiu - viskas jau seniai aptarta.
Benzininis variklis
Kaip ir dyzeliai, šie yra patavrūs. Bet kuris (2,0; 2,3; 2,6;2,8; 3,0; 3,0 24V; 3,2; 4,2; 5,0; 7,3) puikiai tarnaus. Tačiau prieš perkant dėmesį reiktų kreipt į kelias vietas. Senieji (gaminti iki 93m 07 mėn) varikliai turėjo Bosch Ke-jetronic įpurškimą, kurio charakteris nelabai derinosi su dujomis (laukiu dujininkų atakos:D). esmė tame, kad norint turėti tokį variklį su dujomisjį reikia labai prižiūrėti. Kitaip tariant elektros sistema turi būti idealios būklės, guma po maišytuvu - nauja ir t.t. Jei jums pasisekė ir radote seno tipo variklį be dujotiekio, tai jo kelios specifinės silpnosios vietos yra: vandens pompa, komutatorius (seniems motormas menka bėda, naujo tipo varikliams (tik 2,0 100kW) labai brangus malonumas), purkštukų laidų problema (tik naujiesiems varikliams, ypač 2,8 ir 3,2), paskirstymo veleno susidevėjimas (labiausiai pasireiškia 2,6 ir 3,0 bei 3,0 24V varikliams).
Vestis tusi be problemų, dirbti turi tolygiai. Visokie neaiškumai susiję su motoro darbu turi būti aptarti su motoristu ar kolega, kuris daugiau žino apie MB variklius:) Aišku pasitaikys ir specifinių problemų, čia paminėtos tik dažniau pasitaikančios problemos.
Pavarų dėžė, kardanas ir reduktorius.
Automatinė pavarų dėžė turi veikti skalndžiai, be patampymų, daužymų ar buksavimų. Su smūgiuojančia dėže dar įmanoma važiuoti, bet su buksuojančia tik į remontą. Aišku idealiai veikianti dėžė W124 modelyje jau labai retas reikškinys:) Mat nevisi laikosi eksploatacijos ypatumų. Smūgiuojančią dėžę gali išgydyti darbinio slėgio reguliavimas, tepalo ir filtro pakeitimas, vakuumo sistemos patikrinimas ir sutvarkymas. Buksuojančią dėžę gelbės tik remontas. Tepalo ygis tikrinamas tik pilnai sušilus dėžei (kažkur 15km kelio užteks:)), tepalas turi būti šviesiai raudonas ir NEGALI smirdėti degėsiais. Tepalus ir filtrą patartina keisti kas 60000km.
Mechaninė dėžė irgi turi dirbti be preikaištų. Tepalas keičiamas rečiau (bent kas 100000 km ir nėra filtro), tačiau privalo būti keičiamas. Jei trūksta tepalo, tai primiausiai sunkiau jungsis atbulinis bėgis. Visos pavaros turi jungtis sklandžiai. Pašaliniai garsai jungiant pavaras gali byloti apie sinchronizatorių susidevėjimą, veleno guolių mirtį ir t.t. Žodžiu visi pašaliniai garsai ir vibracijos yra dar vienas garantuotas būdas nusiderėti.
Kardanas ir reduktorius nėra labai problematiškos vietos. Dažnai susidėvi pakabinamas guolis arba jo guma, keičiamas, remontas nebrangus. Reduktorius negali ūžti, turėti labai didelio laisvumo. Tepalas jame irgi keičiamas bent kas 80000km. Ypač reiktų patikrinti 2,5D su mechanine dėže reduktorių, jis dažniausiai miršta, gauti sunku. Laisvumas taip gali būti išgydytas, bet kainuos brangiai, pigiau nusipirkti kitą reduktorių.
Stabdžiai
Viskas paprasta - arba jie veikia, arba ne. ABS gedimai apsiriboja mirusiais davikliais, labai retais atvejais miršta pats valdymo blokas. Visi kiti gedimai tvarkomi kaip bet kuriam automobiliui.
Salonas ir papildoma įranga.
Čia irgi viskas gana paprasta. Visa automobiluje esanti įranga turi veikti. Taškas. Jei neveikia, reikia derėtis. Jei apžiūrinėjate universalą (S124) dėmesį reiktų kreiptį galinę hidraulinę pakabą. Užvedus automobilį reikia, kad du žmonės atsisėstų ant galinės dalies, automobilis negali nusileisti žemiau nei keli cm, jei galas nesilaiko - tai jums kainuos nuo 10lt iki kelių šimtų litų (jei pirksite naujas dalis, tai keli tūsktančiai garantuoti) priklausomai nuo gedimo. Jei važiuodamas automobilis šokinėja, o jūs jaučiatės kaip balne, tai hidraulinės sferos (liaudyje vaidinamos kriaušėmis) bus nebeveikiačios. Remontas nėra brangus, žinant, kad tarnaus jos ilgai. Dar viena S124 įdomi vieta yra galinis dangtis. Jis turi pritraukėją (beveik S klasė, tik gaila, kad pritarukia tik vienas duris:D), kuris leidžia šveliniai uždaryti bagažinės dangtį jo netrenkiant iš visų jėgų. Gaila, bet 6 iš 10 atvejų jis neveikia. Dažniausiai dėl to kaltas dažnas darinėjimas, ko pasekoje nusilankstė ir nutrūko laidas. Jei pats motriukas, tai daugiau viskas sutvarkoma.
Visa periferika (el. langai, autopilotas, galinė elektrinė užuolaida, elektrinės sėdynės ir t.t.) turi veikti. Jei žiūrite C124 ar A124 modelius, tai labiausiai dėmesys kreipiamas į elektrinius langų pakelėjus ir saugos diržų padavimą. Šios dalys gana sunkiai gaunamos ir nėra pigios. Jei žiūrinte A124, tai labai svarbu stogo būklė, visgi medžiaga nėra amžina, be to šis modelis turi turėti ir žiemai skirtą metalinį stogą.

Šiam kartui tiek:wave:
P.S. ašiku, kad čia neviskas paminėta, negaliu juk visko atsiminti:geda::) Taigi drąsiai galite pildyti temą:aciu::wave: