Nėra taip, kad užkaito - 95 laipsniai, taukšt ir jau tada aušina. Kai kuriuose senuose (w201, w124) būdavo elektrinė mova, ten taip - suveikia daviklis - iškart elektromagnetas pritraukia movą ir ventiliatorius sukasi. Neįmanoma nepastebėti ir negirdėti. O kai išjungta ventiliatorius sukasi tik kiek trinties guolyje yra.
Su "visco" mova nėra taip griežtai on off. Info pagal labai seną (bet revoliucija veikimo principe, ko gero, neįvyko) w116 service manual.
Užvedus šaltą pradžioje kelias minutes sukasi greičiau kol skystis išteka iš darbinės kameros, tada "išsijungia". Žinoma visiškai suktis nenustoja ir sūkiai priklauso nuo variklio sūkių. Bet daugiau 2100 aps./min. nepasiekia - praslysta. Nuo 73 laipsnių (ne aušinimo skysčio) vožtuvas termomovoje pradeda atsidaryti, sankaba įsijungia, ventiliatoriaus sukimosi greitis padidėja, bet maksimalus neviršija 3500aps./min. Taip palaiko darbinę temperatūrą 90-95 laipsnių ribose. Tikrinimas - apsukos 4000-4500 aps./min., aušinimo skysčio temperatūra 90-95C ir tai, ar ventiliatorius sukasi greičiau (~1000 aps./min. lyginant su šaltu) turi būti aiškiai girdima.
Šiais laikais galima optiniu tachometru matuoti pokyčius jei tik kas tokį turi.
Laikraščio metodas subjektyvus - vienas spaudos neskaito ir stabdys su 3 lapais, kitas gal susisuks tokią malką, su kuria gal ir motorą užgesintum.
|