armins w166

[augi$]

Pradžioje rašė vampyras

AdBlue slangos ar bako pakaitinimo elemento sildimas? Jaigu klaida sistemoje tai kaip ir tuscia sistema. Na garsiai nesauksiu be su ja kaip su paleistuve merga. Varai is trobos kai nebenori pinigu moketi uz ora.

Ačiū vampyrui už išsamų paaiškinimą apie ad blue sistema ir dar su palygimu good:

[armins]

Jeigu niekam tie dalykai nekenktu, tai palikciau ir gal net tvarkyciau. Bet EGR be klausimu turetu but salinimas, kam suodziais kisti ta varikli? DPF irgi su tuo temperaturu sukelimu ir papildomu kuro ipurskimu ne i sveikata tam varikliui. Vienintelis adblue tikriausiai neturi itakos varikliui (tik kisenei)? Bet klausimas ar pasalinus EGR ir DPF galima palikti vien Adblue?

[vampyras]

Pradžioje rašė armins

Jeigu niekam tie dalykai nekenktu, tai palikciau ir gal net tvarkyciau. Bet EGR be klausimu turetu but salinimas, kam suodziais kisti ta varikli? DPF irgi su tuo temperaturu sukelimu ir papildomu kuro ipurskimu ne i sveikata tam varikliui. Vienintelis adblue tikriausiai neturi itakos varikliui (tik kisenei)? Bet klausimas ar pasalinus EGR ir DPF galima palikti vien Adblue?

Dyzeliniai varikliai skirtingai negu Otto varikliai=benzininiai, dirba su deguonies pertekliu. Dyzelio sukimosi greitis galia reguliuojasi ipurskiamo kuro kiekio pagalba. "Prasom nesikabineti, cia, kad visi suprastu aprasymas"
Daug deguonies daug iskiriamu NOx oxidu. Pariebinus=padidinus kuro kieki sumazeja NOx oxidu, bet padaugeja juodu dumu=nesudegusio kuro kietu daleliu. Sumazinus=suliesinus kuro kieki sumazeja juodu daleliu, bet padideja NOx oxidu. "prasom nesikabineti, cia grubus apkrovos aprasymas, kad visi suprastu"
AGR uzduotis yra atgal isiurbti dali ismetamuju duju, jog sumazintu degimo kameros temperatura, taip sumazeja nuodingu NOx oxidu susidarimas. Kad vaziuojant butu galima is mazai kuro ispausti daug energijos. Idejo indzinieriai Nox katalizatorius su davikliais ir AdBlue sistema.
AdBlue skystis yra purskiamas i ismetima uz KAT ir DPF buten kai NOx oxidu ismetimas yra didziausias. AdBlue skystis tai beveik kaip paprastas vanduo uzssala greitai turi tam sildimus (silpna vieta). Gavus degonies Kristalizuojasi (silpna vieta pompoms). Brangiausia tai NOX sondai ju du vienas 500 europietisku cia be pvm be siuntimo be idejimo.
Katalizatoriai labai retai pagenda. Minusas suvartoja dar daugiau kuro regeneracijoms negu DPF.

DPF=daleliu filtras sakyciau svarbus organas, jo nedarbas kenkia tiesiogiai zmonems. Skirtingai negu NOx oxidai= rukaliai suvartoja bene simtais kartu dazgiau negu kvepuotu is duslintuvo. Nera tiesioginiai ziauriausi kenkejai.
DPF? pokol veikia laikom ir priziurim. Pavojingiausia tai automobilio uzsidegimas. Maziausiai temperaturos daviklis prie DPF turi buti keiciamas. Kas labiau pavojingiausiai, tai neteisingas isprogramavimas, kai ECU bando regeneruoti be perstojo. Kazkada uzsidega kuras kuris buna ipuskiamas injektoriu pagalba po degimo.
Daug regeneruojant kuras patenka i kerteri per cilindru sieneles. Taip pat per auksta regeneracijos temperatura suskaldo dpf sieneles. Uzsikisusi DPF tiesiog isplauni. Cia didziausios bedos.
Informacija tik bendram isprusimui.
Pasilieku teise pataisom.
Tikiuosi pades apsispresti.

[armins]

Pradžioje rašė vampyras

Dyzeliniai varikliai skirtingai negu Otto varikliai=benzininiai, dirba su deguonies pertekliu. Dyzelio sukimosi greitis galia reguliuojasi ipurskiamo kuro kiekio pagalba. "Prasom nesikabineti, cia, kad visi suprastu aprasymas"
Daug deguonies daug iskiriamu NOx oxidu. Pariebinus=padidinus kuro kieki sumazeja NOx oxidu, bet padaugeja juodu dumu=nesudegusio kuro kietu daleliu. Sumazinus=suliesinus kuro kieki sumazeja juodu daleliu, bet padideja NOx oxidu. "prasom nesikabineti, cia grubus apkrovos aprasymas, kad visi suprastu"
AGR uzduotis yra atgal isiurbti dali ismetamuju duju, jog sumazintu degimo kameros temperatura, taip sumazeja nuodingu NOx oxidu susidarimas. Kad vaziuojant butu galima is mazai kuro ispausti daug energijos. Idejo indzinieriai Nox katalizatorius su davikliais ir AdBlue sistema.
AdBlue skystis yra purskiamas i ismetima uz KAT ir DPF buten kai NOx oxidu ismetimas yra didziausias. AdBlue skystis tai beveik kaip paprastas vanduo uzssala greitai turi tam sildimus (silpna vieta). Gavus degonies Kristalizuojasi (silpna vieta pompoms). Brangiausia tai NOX sondai ju du vienas 500 europietisku cia be pvm be siuntimo be idejimo.
Katalizatoriai labai retai pagenda. Minusas suvartoja dar daugiau kuro regeneracijoms negu DPF.

DPF=daleliu filtras sakyciau svarbus organas, jo nedarbas kenkia tiesiogiai zmonems. Skirtingai negu NOx oxidai= rukaliai suvartoja bene simtais kartu dazgiau negu kvepuotu is duslintuvo. Nera tiesioginiai ziauriausi kenkejai.
DPF? pokol veikia laikom ir priziurim. Pavojingiausia tai automobilio uzsidegimas. Maziausiai temperaturos daviklis prie DPF turi buti keiciamas. Kas labiau pavojingiausiai, tai neteisingas isprogramavimas, kai ECU bando regeneruoti be perstojo. Kazkada uzsidega kuras kuris buna ipuskiamas injektoriu pagalba po degimo.
Daug regeneruojant kuras patenka i kerteri per cilindru sieneles. Taip pat per auksta regeneracijos temperatura suskaldo dpf sieneles. Uzsikisusi DPF tiesiog isplauni. Cia didziausios bedos.
Informacija tik bendram isprusimui.
Pasilieku teise pataisom.
Tikiuosi pades apsispresti.

Jeigu teisingai suprantu, tai EGR ir Adblue sistemu pasalinimas maziausiai kenksmingas aplinkai? Kenksmingiausios kietosios daleles, kurias sulaiko DPF?
Bet kazkur skaiciau, kad per DPF regeneracija (kad ir tvarkinga viskas) labai sukyla temperatura paciam variklyje ir tai kenkia visam ismetimui, iskaitant ir turbina, be to i karteri patenka dyzelis. Tiesa?

[Artunas]

Pradžioje rašė vampyras

Dyzeliniai varikliai skirtingai negu Otto varikliai=benzininiai, dirba su deguonies pertekliu. Dyzelio sukimosi greitis galia reguliuojasi ipurskiamo kuro kiekio pagalba. "Prasom nesikabineti, cia, kad visi suprastu aprasymas"
Daug deguonies daug iskiriamu NOx oxidu. Pariebinus=padidinus kuro kieki sumazeja NOx oxidu, bet padaugeja juodu dumu=nesudegusio kuro kietu daleliu. Sumazinus=suliesinus kuro kieki sumazeja juodu daleliu, bet padideja NOx oxidu. "prasom nesikabineti, cia grubus apkrovos aprasymas, kad visi suprastu"
AGR uzduotis yra atgal isiurbti dali ismetamuju duju, jog sumazintu degimo kameros temperatura, taip sumazeja nuodingu NOx oxidu susidarimas. Kad vaziuojant butu galima is mazai kuro ispausti daug energijos. Idejo indzinieriai Nox katalizatorius su davikliais ir AdBlue sistema.
AdBlue skystis yra purskiamas i ismetima uz KAT ir DPF buten kai NOx oxidu ismetimas yra didziausias. AdBlue skystis tai beveik kaip paprastas vanduo uzssala greitai turi tam sildimus (silpna vieta). Gavus degonies Kristalizuojasi (silpna vieta pompoms). Brangiausia tai NOX sondai ju du vienas 500 europietisku cia be pvm be siuntimo be idejimo.
Katalizatoriai labai retai pagenda. Minusas suvartoja dar daugiau kuro regeneracijoms negu DPF.

DPF=daleliu filtras sakyciau svarbus organas, jo nedarbas kenkia tiesiogiai zmonems. Skirtingai negu NOx oxidai= rukaliai suvartoja bene simtais kartu dazgiau negu kvepuotu is duslintuvo. Nera tiesioginiai ziauriausi kenkejai.
DPF? pokol veikia laikom ir priziurim. Pavojingiausia tai automobilio uzsidegimas. Maziausiai temperaturos daviklis prie DPF turi buti keiciamas. Kas labiau pavojingiausiai, tai neteisingas isprogramavimas, kai ECU bando regeneruoti be perstojo. Kazkada uzsidega kuras kuris buna ipuskiamas injektoriu pagalba po degimo.
Daug regeneruojant kuras patenka i kerteri per cilindru sieneles. Taip pat per auksta regeneracijos temperatura suskaldo dpf sieneles. Uzsikisusi DPF tiesiog isplauni. Cia didziausios bedos.
Informacija tik bendram isprusimui.
Pasilieku teise pataisom.
Tikiuosi pades apsispresti.

[vampyras]

Pradžioje rašė armins

Jeigu teisingai suprantu, tai EGR ir Adblue sistemu pasalinimas maziausiai kenksmingas aplinkai? Kenksmingiausios kietosios daleles, kurias sulaiko DPF?
Bet kazkur skaiciau, kad per DPF regeneracija (kad ir tvarkinga viskas) labai sukyla temperatura paciam variklyje ir tai kenkia visam ismetimui, iskaitant ir turbina, be to i karteri patenka dyzelis. Tiesa?

Jaigu labai isigilinus tai chemikai mane apspjauditu negyvai uz mano toki issireiskima. Teisingai supratai, bet pasikartosiu cia grynai mano nuomone, zinoma ji turi dideli BET.
Del kenkimo ismetimui tikrai netavajai auto, tu nebeturi viduje apdirbto kolektoriaus ir ismetimas pilnai vieno metalo.
Kad turbina estu nelabai sutinku, jos ir taip gauna pastovu karsti, pavogiau gaunasi ten kur atsiranda ismetimo stabdymas tai katalizatorius ir poto dpf. Tiesa vienas be kito irgi negali dirbti.
Taip i karteri patenka nesudeges kuras, cia del dvieju bedu, per dazna regeneracija dazniau 200-300km, variklio susidevejimas.
Variklio temperaturos sukilimas daznai neteisingai traktuojamas, ji kaip tik laikoma zemesne. Netgi variklio darbas pasidaro dailesnis, nes naudoja pries ir po degimini papildoma ipurskima.

[Gadget]

Na del tu suodinu antgaliu ismetimo- jei plaunamas automobilis pakankamai daznai- net nepastebesi to Asmeniskai mano visose auto kurios stovi kieme neber nei egr nei dpf. Geresnes dovanos savo automobiliui turbut negaleciau sugalvot uz tokius pinigus

[armins]

EGR ir Adblue keliaus is "trobos", o del DPF turbut nuspresim vietoj, pamate kas per bukle.
Kokia kolegu nuomone apie galios pakelima koki 20kw ir 60NM? Kaip pats variklis ir mazgai draugauja su tuom? Siaip galios kaip ir uztenka, bet jei jau busiu tokioj kontoroj, gal pasinaudot galimybe?
Ir ka patartumet tokiems darbams atlikt? Vimotas, galingas.lt ar dar ka?

[Gadget]

Tik Vimota. Galingas.lt ne karta nuvyle jau. Galios +30% saugu betkuriuo atveju.
Siulyciau tiesiai i Kauna vaziuoti, vietoje ir ismontuos viska ka priklauso.

[Darius]

Pradžioje rašė Gadget

Tik Vimota. Galingas.lt ne karta nuvyle jau. Galios +30% saugu betkuriuo atveju.
Siulyciau tiesiai i Kauna vaziuoti, vietoje ir ismontuos viska ka priklauso.

Nuo kada Vimota vietoje viską išmontuoja? Ir jų požiūris į klientą mano atžvilgiu buvo labai atžagarus.