Jerry - C124 ir S124

[Jerry]

Pradžioje rašė mikis

nu ziurek nepralosk
as vietoj skodos tikrai opeli geriau imciau :> tiksliau vietom sukeisciau vietoj skodos opeli, uz tokai suma tikrai nebloga pasijimsi

http://www.autoasas.lt/modelio_perzi...iliepimai/1024

[eSaS]

http://www.autogidas.lt/volvo-v70-un...121784274.html kaip toks variantas ?

[eSaS]

sakai

[Jerry]

na va atsisveikinau jau su mersiuku, perrassiau ant zmogelio, kuris nusiims ja nuo iskaitos isardys, i rusina nusius kaip dalis ir tenai vel susirinks ja ruselis ir prisiregistruos
ot mahinatoriai

[Jerry]

Pradžioje rašė eSaS

http://www.autogidas.lt/volvo-v70-un...121784274.html kaip toks variantas ?

nukopijavau is kito forumo pasisakymus zmogelio kuris susipazines su TUV ataskaitomis, todel is pirsto nelauzia info:

Geras automobilis, bet ne be ydų... Volvo V70 (1996-2000) istorija – 1996 m.: modernizacija, pavadinimo pakeitimas į S70 (sedanas) ir V70 (universalas); 1999 m.: versija R su 2.4/265AG varikliu; 2000 m.: kita modelio karta.
Aprašomasis 70-asis – tai iš esmės perėjimas nuo 850 modelio iki dabartinio V70. Jis pasižymi svarbiausiomis 850 modelio savybėmis – užtikrina didelį važiavimo komfortą, nebijo sportinio važiavimo stiliaus. Saugumo atžvilgiu yra dar geresnis: čia yra ne tik ABS, ESP, SIPS (Side Impact Protection System), bet ir saugos užuolaidos bei moderni važiavimo trajektorijos stabilizavimo sistema.
Pasirodžius šiam modeliui, gerai atsimenu, jog Volvo deklaravo, kad jame, palyginus su 850 modeliu, yra padaryta 700 pakeitimų. Nuo 1993-ių keletą metų važinėjau su 850 modeliu (benzininis 2.3 Turbo/250AG) ir galiu pasakyti – automobilis Super!
850 super, o štai V70 – jau nebelabai... 70 modelis atrodo šiuolaikiškiau, tačiau kėbulo suapvalinimai atėmė iš jo senesniųjų Volvo grožį. Vidus naujesnis, bet panaudoto plastiko kokybė įtartina. Ir – nors tai sunku paaiškinti – naujesnis modelis pasirodo prasčiau eksploatacijos atžvilgiu. Velniai nematė pakabos elementų ar stabdžių sistemos susidėvėjimo, bet senesniųjų Volvo savininkai neturėjo rūpesčių dėl trūkinėjančių kolektorių, nesandarių aušinimo sistemų ar šlubuojančios elektroninės įrangos (dažniausiai trūkinėja kontaktai). Turbodyzelinį 2.5TDI/140AG variklį (tai patvari konstrukcija, pasiskolinta iš AUDI) vargina visos TDI varikliams būdingos bėdos: oro srauto matuokliai ir nepatvarūs skirstymo dirželiai. Be šių gedimų, yra ir daugiau probleminių vietų: išsimuša stabilizatoriaus jungtys ir ašių svirtys, nepatvarūs amortizatorių lizdai, dažnai tenka remontuoti stabdžius, genda variklio elementai, 4x4 versijų pavarų dėžės.
Bendrai paėmus, šis automobilis yra patikimas ir ilgaamžis, todėl jis bus nuvažiavęs daugybę kilometrų, tad gedimų gali būti daug ir įvairių, o dėl jo kai kurių silpnų vietų ir paties automobilio techninės specifikos gerą būklę išlaikyti bus sunku ir nepigu. Volvo, net ir senų, remontas ir originalios dalys kainuoja brangokai.

[hardas999]

Jerry o kodel tu nenori s124 kad butu kaip darbine mašina ?

[Jerry]

Pradžioje rašė hardas999

Jerry o kodel tu nenori s124 kad butu kaip darbine mašina ?

Atsirado problemele negaliu tureti daug automobiliu, nes netelpa, o pramogoms yra audi s6 garaze, todel reikalingi normalus du darbiniai arkliukai seimai.
s124 turiu jau viena, jis man yra, hmm kaip cia pavadinti "nebrangus komfortas" o antro auto norisi visai pigaus be jokio komforto, ta prasme, kad kiek imanoma labiau taupytu pinigus, bet ir aisku ne vezimo su arkliuku

na o po kokiu penkiu meteliu gal jei uzeis noras, kazka jau mandresnio pirksiu, jei bus pavyke sutaupyti

[Jerry]

Pradžioje rašė ruškė

http://auto.plius.lt/skelbimas/lengv...d-1727625?qt=#

visai neblogas variantas

idedu citata is vieno forumo:


Mašina didelė, erdvi, patogi, solidi, rimta... B5 pasirodė 1996 metais kaip sedanas, o po metų atsirado ir universalas. B5 - vienas iš labiausiai vertinamų (taip pat ir vagių) automobilių naudotųjų rinkoje, tad galbūt todėl ir kaina jo užkelta. Dyzeliniai turbo motorai TDI - 1.9/90AG, 1.9/101AG, 1.9/110AG, 1.9/115AG, 1.9/130AG, 2.5 V6/150-180AG. Amerikoje buvo ir 2.0 TDI.
B5 buvo sukurtas naudojant bendrą su Audi A4 platformą ir pagrindinius komponentus. Priekinė keturių svirčių pakaba buvo sukurta siekiant palengvinti valdymą ir padidinti komfortą, bet ji nėra tokia patvari kaip tradicinė "McPherson" pakaba, kuri vėl naudojama šeštame Pasate. Gale - tradicinė priklausoma pakaba. Išimtis - tik versija 4Motion su nepriklausoma pakaba.
Silpniausi varikliai nėra labai jau veržlūs. Optimaliausias variklis - 1.9/130AG. Jis greitas ir taupus. Deja, jame kartais nutrūksta paskirstymo diržas, genda turbina ir oro srauto matuoklis, be to, šis variklis triukšmingas. Apskritai, 1.9 TDI variklio garsas ir vibracija yra sunkiai slopinami.
B5 vidus patogus, o plastiko detalės itin kokybiškos. Tikrai geros važiavimo savybės. Bet VW Passat B5 nuo 1996 iki 1997 metų turėjo rimtų problemų su stabdžiais. Vėliau šios bėdos buvo pašalintos. 2001 metais B5 buvo atnaujintas, tad geriau ieškoti automobilio, pagaminto po atnaujinimo. Beje, Kinijoje gaminta versija buvo su 100mm ilgesne ratų baze ir erdvesniu salonu. Šios versijos kėbulas ir buvo panaudotas Škoda Superb gamybai.
Penktojo Passat`o reguliariai byra priekinės ašys ir tai atsitinka ne tik dėl blogų kelių, nes ir Vokietijoje tai vienas iš pagrindinių gedimų. Tai - tipinis gedimas. Su TDI varikliais irgi problemų užtenka: nuo turbinos susidėvėjimo (ji kurį laiką iki gedimo apie save perspėja įvairiais garsais ir netolygiu darbu) iki staigaus įpurškimo sistemos gedimo. Daugelis Lietuvoje parduodamų B5 yra labai prastai įrengti. Daugumoje mašinų nėra net kondicionieriaus, užtat yra nemalonūs sintetiniai apmušalai Taip pat didelė dalis Pasatų, kaip taisyklė, buvę silpniau ar stipriau daužti. Reikia būti atidžiu, kad nepakliūtų daužta mašina.
Jei pakaba tvarkinga, tai B5 važiuoja puikiai. Jis lengvai vairuojamas, minkštai amortizuoja. Bet kai kurio remonto sąskaitos gali būti klaikios. Nekalbant apie sąskaitas už periodines apžiūras, bus sąskaitos ir už priekinių ašių keitimą (nuo 1,5 tūkst. Lt ir daugiau). Laikui bėgant, gali tekti remontuoti ir vairo sistemą. Ir šiaip nenumatytų staigmenų būna. Pavyzdžiui, stiklų pakėlėjai, kurie genda kaip pasiutę. Tai vieną, tai kitą gali tekti keisti vos ne kas pusmetį. Apskritai paėmus, šio Pasato aptarnavimas nėra katastrofiškai brangus. Detalių pilna - ir originalių, ir neoriginalių, ir net naudotų. Tačiau skirstymo dirželio keitimą reikia priskaičiuoti prie mašinos pirkimo kainos. Nebent jis buvo visai nesenai pakeistas. O patikrinti pakabą prieš perkant - pirmas uždavinys, nes remontas bus labai brangus.
Apibendrinant, tipiniai gedimai būtų tokie: susidėvi priekinės pakabos ašys - nepatvarūs antgaliai ir stabdžių laidai, genda siurblio purkštukai dėl nekokybiškų degalų, nutrūksta paskirstymo dirželiai, genda elektros įranga, TDI oro srauto matuoklis ir turbina, nusidėvi kondicionieriaus kompresorius, rūdija variklio dangtis, genda stiklų pakėlėjai ir vairo mechanizmas. Tikrai didelių "investicijų" reikalauja ir gendantys dyzelinių versijų katalizatoriai!
VW Passat B5 - labai vidutiniškas automobilis. Jo bendras patikimumo reitingas nėra aukštas. Už pinigus, kurių prašoma už B5, galima nusipirkti kitą gerą automobilį.

[hardas999]

Įdomus tavo norai O pala dar lygtais ir tavo žmona turi automobili ?

[Jerry]

Pradžioje rašė hardas999

Įdomus tavo norai O pala dar lygtais ir tavo žmona turi automobili ?

taip, jis dabar remontuojamas(troko galva) ir taip pat bus parduodamas, atsibodo ji pastoviai remontinti..