E270CDI W211 neužsikuria - Puslapis 8 - MB1 - Mercedes-Benz bendraminčiams

DTM · 2014-08-08, 21:28

Citata:

Pradžioje rašė alteroja

reguliatorius turi tikti nuo visų 611,612,613,646,647,648 motorų.
o tie silberistai artistai tegu tada savo duomenų bazę tvarkosi, nes rodo, kad gali parduoti.

Turi tikti ar tinka ? Kaip yra istikruju ?? Jeigu nezinai geriau neklaidintum. Pas ta pati 811 reguliatoriai buna dvieju variantu, o pas 646 isvis reguliatoriaus atskirai nebuvo.

Gregas · 2014-09-02, 11:59

Šiek tiek info (gal kam nors pravers ateity):

Reilo reguliatoriaus (Y74) SilberAuto neparduoda atskirai, EPC taip pat nurodyta, kad detalė nebetiekiama, o keičiasi kartu su visu reilu (kurio kaina ~5000Lt.).
BET! toks pats reguliatorius eina ir į BMW daugumą dyzelinių variklių nuo 2003m. iki dabar. Detalės kodas: BOSCH 0 281 002 494 arba FEBI 28424 (kaina ~500Lt.).

O aš dagyvenau iki to (neturėjau laiko iki šiol toliau užsiimti ta rytinio nesikūrimo problema), kad dabar manasis E270 CDI jau ir šiltas kuriasi tik iš 3-4 karto

Reilo reguliatoriaus dar nekeičiau, nes gavau info, kad pirmiausia reikia pasitikrint forsūnkes, padaryti tą vadinamą "Leak off" testą arba patikrinti ant stendo. Nes jei viena forsūnkė per daug praleidžia atgal, tai užkūrimo metu nesusidaro reikiamas spaudimas reile. Manau logiška...
Gal kas nors patarsit, kur Kaune galima pasitikrint CDI purkštukus?

Gadget · 2014-09-02, 12:12

Citata:

Pradžioje rašė Gregas

Šiek tiek info (gal kam nors pravers ateity):

Reilo reguliatoriaus (Y74) SilberAuto neparduoda atskirai, EPC taip pat nurodyta, kad detalė nebetiekiama, o keičiasi kartu su visu reilu (kurio kaina ~5000Lt.).
BET! toks pats reguliatorius eina ir į BMW daugumą dyzelinių variklių nuo 2003m. iki dabar. Detalės kodas: BOSCH 0 281 002 494 arba FEBI 28424 (kaina ~500Lt.).

O aš dagyvenau iki to (neturėjau laiko iki šiol toliau užsiimti ta rytinio nesikūrimo problema), kad dabar manasis E270 CDI jau ir šiltas kuriasi tik iš 3-4 karto

Reilo reguliatoriaus dar nekeičiau, nes gavau info, kad pirmiausia reikia pasitikrint forsūnkes, padaryti tą vadinamą "Leak off" testą arba patikrinti ant stendo. Nes jei viena forsūnkė per daug praleidžia atgal, tai užkūrimo metu nesusidaro reikiamas spaudimas reile. Manau logiška...
Gal kas nors patarsit, kur Kaune galima pasitikrint CDI purkštukus?

Sveikas, Kaune man čia tikrindavo:
http://www.autura.lt/

juozas · 2014-09-02, 21:12

turiu rail slegio voztuva nauja keleta dienu vazineta, bet beda buvo ne jame tai galiu perleisti uz kazkokia pinigu suma

Gregas · 2014-09-03, 08:21

Citata:

Pradžioje rašė juozas

turiu rail slegio voztuva nauja keleta dienu vazineta, bet beda buvo ne jame tai galiu perleisti uz kazkokia pinigu suma

Parašiau į PM

Gregas · 2014-10-16, 21:25

Na ką, grįžtu į savo temą (nors nenorėčiau). Situacija vis dar ta pati - W211 270CDI kuriasi su "charakteriu" - kartais iš pusės apsukimo, kartais 10 kartų reikia sukti kol užsikuria.
Kaip jau ankščiau rašiau, įtarinėjau kad kuro padavimo sistema užsiorina, bet šiandien įsitikinau, kad vis dėl to auto nestabiliai kuriasi dėl veleno padėties daviklio.
Prieš tai jau pakeičiau Y94 ir Y74 vožtuvus - niekas nepasikeitė. Šiandien nupirkau originalų naują veleno padėties daviklį. Įdėjau - iškart užsikūrė. Užgesinau ir daugiau nebeužkūriau

Įdėjau seną daviklį (jei pamenat ankščiau rašiau, kad jis šiek tiek "sužemintas", t.y. pamažintas atstumas iki smagračio) ir auto užsikūrė iš kokio antro karto. Tada vėl įdėjau naują daviklį - vėl nesikuria. Įdėjau seną - kuriasi (kartais iškart, kartais reikia pasukti ilgiau). Laidus praskambinau iki pat kompo - viskas tvarkoj, kažkokių papildomų varžų nuo daviklio iki kompo neatsiranda.
Jau juodai pradeda įkirėt šita problema, o ir $$$ priinvestavau ne ten kur reikėjo...

Nebežinau net ką galvoti... Dėžė niekada nebuvo nuimta, tai smagračio dantukų palankstymą uždėjinėjant dėžę atmetu iškart.
Kokių minčių ar patarimų turite? Lupti dėžę lauk ir keisti smagratį? Negali pats smagratis būti įsimagnetinęs kažkokiu būdu ir trukdyti davikliui?

Iš anksto ačiū!

juozas · 2014-10-16, 21:33

tikrink smagracio dantukus juos turetum pamatyt per skyle , per kuria reikia atsukinet hidrotransformatoriu, gali buti keli palinke ir fsio , buvus tokia beda w210 del kurios isleista kruva pinigu , sekmes

vampyras · 2014-10-16, 21:36

apie daviklio priartinima prie smagracio, nelabai issivaizduojamas dalykas.
laidus reiketi ne varza matuoti, o sroves kritimu. ar bent jau jungti Osziloskopa ir ziureti kas ateina nuo originalaus daviklio, ir ka siuncia originalus daviklis, nors tam tikromis aplinkybemis, tai nesiskiria. dar kieka kompas, ka jis mato?
p.s. nepamirsk, kad laidai turi tureti "skyda" ,kad neveiktu trukdziai.

Gregas · 2014-10-16, 22:20

Juozai, dantukai jau ankščiau tikrinti ir net gi su osciloskopo pagalba tiesinti, kad kuo tolygesnė kreivė gautūsi.

Vampyrai, daviklis prie smagračio dantukų priartintas paprastu būdu - su dremeliu šiek tiek nušlifuota daviklio tvirtinimo vieta, kad jis įlystų giliau į skylę. Atlikus tokį veiksmą automobilis pradėjo kurtis.
Bėda ta, kad keičiau daviklį, bet prie savęs nei osciloskopo nei Star'o neturiu, tik paprastas testeris

Pamatavau kokią varžą rodo pats daviklis ir tada pamatavau ties kompo fyške ką rodo - viskas buvo tas pats, nieko kito patikrint nesugebėjau/nesugalvojau... Ankščiau kai su osciloskopu tikrinom, tai matėsi kad smagratis šiek tiek kiaušinis (keliais puslapiais atgal yra osciloskopo foto pridėta).

Hunter · 2014-10-16, 22:20

Citata:

Pradžioje rašė vampyras

"skyda"

Ekranuoti

2014-09-02, 11:59	#72
Gregas Statusas: Ištikimas MB1 Narys Užsiregistravo: 2013-11-19 Gyvenamoji Vieta: Kaunas Pranešimai: 369	Šiek tiek info (gal kam nors pravers ateity): Reilo reguliatoriaus (Y74) SilberAuto neparduoda atskirai, EPC taip pat nurodyta, kad detalė nebetiekiama, o keičiasi kartu su visu reilu (kurio kaina ~5000Lt.). BET! toks pats reguliatorius eina ir į BMW daugumą dyzelinių variklių nuo 2003m. iki dabar. Detalės kodas: BOSCH 0 281 002 494 arba FEBI 28424 (kaina ~500Lt.). O aš dagyvenau iki to (neturėjau laiko iki šiol toliau užsiimti ta rytinio nesikūrimo problema), kad dabar manasis E270 CDI jau ir šiltas kuriasi tik iš 3-4 karto Reilo reguliatoriaus dar nekeičiau, nes gavau info, kad pirmiausia reikia pasitikrint forsūnkes, padaryti tą vadinamą "Leak off" testą arba patikrinti ant stendo. Nes jei viena forsūnkė per daug praleidžia atgal, tai užkūrimo metu nesusidaro reikiamas spaudimas reile. Manau logiška... Gal kas nors patarsit, kur Kaune galima pasitikrint CDI purkštukus?

2014-09-02, 21:12	#74
juozas Statusas: Ištikimas MB1 Narys Užsiregistravo: 2008-11-23 Pranešimai: 1,065	turiu rail slegio voztuva nauja keleta dienu vazineta, bet beda buvo ne jame tai galiu perleisti uz kazkokia pinigu suma

2014-10-16, 21:25	#76
Gregas Statusas: Ištikimas MB1 Narys Užsiregistravo: 2013-11-19 Gyvenamoji Vieta: Kaunas Pranešimai: 369	Na ką, grįžtu į savo temą (nors nenorėčiau). Situacija vis dar ta pati - W211 270CDI kuriasi su "charakteriu" - kartais iš pusės apsukimo, kartais 10 kartų reikia sukti kol užsikuria. Kaip jau ankščiau rašiau, įtarinėjau kad kuro padavimo sistema užsiorina, bet šiandien įsitikinau, kad vis dėl to auto nestabiliai kuriasi dėl veleno padėties daviklio. Prieš tai jau pakeičiau Y94 ir Y74 vožtuvus - niekas nepasikeitė. Šiandien nupirkau originalų naują veleno padėties daviklį. Įdėjau - iškart užsikūrė. Užgesinau ir daugiau nebeužkūriau Įdėjau seną daviklį (jei pamenat ankščiau rašiau, kad jis šiek tiek "sužemintas", t.y. pamažintas atstumas iki smagračio) ir auto užsikūrė iš kokio antro karto. Tada vėl įdėjau naują daviklį - vėl nesikuria. Įdėjau seną - kuriasi (kartais iškart, kartais reikia pasukti ilgiau). Laidus praskambinau iki pat kompo - viskas tvarkoj, kažkokių papildomų varžų nuo daviklio iki kompo neatsiranda. Jau juodai pradeda įkirėt šita problema, o ir $$$ priinvestavau ne ten kur reikėjo... Nebežinau net ką galvoti... Dėžė niekada nebuvo nuimta, tai smagračio dantukų palankstymą uždėjinėjant dėžę atmetu iškart. Kokių minčių ar patarimų turite? Lupti dėžę lauk ir keisti smagratį? Negali pats smagratis būti įsimagnetinęs kažkokiu būdu ir trukdyti davikliui? Iš anksto ačiū!

2014-10-16, 21:33	#77
juozas Statusas: Ištikimas MB1 Narys Užsiregistravo: 2008-11-23 Pranešimai: 1,065	tikrink smagracio dantukus juos turetum pamatyt per skyle , per kuria reikia atsukinet hidrotransformatoriu, gali buti keli palinke ir fsio , buvus tokia beda w210 del kurios isleista kruva pinigu , sekmes

2014-10-16, 21:36	#78
vampyras Statusas: MB1 Forumo Rėmėjas Užsiregistravo: 2008-08-31 Pranešimai: 8,392	apie daviklio priartinima prie smagracio, nelabai issivaizduojamas dalykas. laidus reiketi ne varza matuoti, o sroves kritimu. ar bent jau jungti Osziloskopa ir ziureti kas ateina nuo originalaus daviklio, ir ka siuncia originalus daviklis, nors tam tikromis aplinkybemis, tai nesiskiria. dar kieka kompas, ka jis mato? p.s. nepamirsk, kad laidai turi tureti "skyda" ,kad neveiktu trukdziai.

2014-10-16, 22:20	#79
Gregas Statusas: Ištikimas MB1 Narys Užsiregistravo: 2013-11-19 Gyvenamoji Vieta: Kaunas Pranešimai: 369	Juozai, dantukai jau ankščiau tikrinti ir net gi su osciloskopo pagalba tiesinti, kad kuo tolygesnė kreivė gautūsi. Vampyrai, daviklis prie smagračio dantukų priartintas paprastu būdu - su dremeliu šiek tiek nušlifuota daviklio tvirtinimo vieta, kad jis įlystų giliau į skylę. Atlikus tokį veiksmą automobilis pradėjo kurtis. Bėda ta, kad keičiau daviklį, bet prie savęs nei osciloskopo nei Star'o neturiu, tik paprastas testeris Pamatavau kokią varžą rodo pats daviklis ir tada pamatavau ties kompo fyške ką rodo - viskas buvo tas pats, nieko kito patikrint nesugebėjau/nesugalvojau... Ankščiau kai su osciloskopu tikrinom, tai matėsi kad smagratis šiek tiek kiaušinis (keliais puslapiais atgal yra osciloskopo foto pridėta).