W219 cls 3.5l vs 5.0l

[Evho]

Pradžioje rašė kalakuts

Klausimas. Kuris variantas labiau apsimoka? 3.5l ar 5.0l benzinas? Kuris ekonomiskesnis? Galios skirtumas tik 25kw, kaip kuro sanaudu? Idomu kuris variklis dujas geriau priima?

Teko važiuoti su Cls350 ir ką galiu pasakyti,kad manęs tikrai nesužavėjo,garsas buvo gražus,bet gal aš kažko daugiau tikėjaus iš tokio variklio,tai manęs nežavi 3.5 benzas.(Variklis tikrai buvo gyvas,jei atsiras sakančių,kad su lavonu važinėjau)

[Hunter]

Benzai neturi to dirbtinio traukos pojucio kaip dyzeliai. 7s sakyciau yra neblogai kaip paprastam sedanui, cls500 6.1s tai ne toks ir milziniskas skirtumas

[Gadget]

Pradžioje rašė ShotGun

Beda ten su balansinio veleno zvaigzdutem, kad jos pradeda devetis ir viskas prasideda nuo check engino lemputes, kuri pradeda uzsideginet karta per kelias savaites, veliau dazniau, kol galiausiai visai neuzgesta. Ignoruojant gresia variklio sustojimu Silberauto praso 7k uz remonta, bet su silberauto detalem tik ne pas juos tvarkant kainavo puse tiek. Nors, kaip supratau, sita beda turi visi 3.5 varikliai, tai arba jau pakeista, arba dar reikes keist.

Kas liecia 350 ir 500 (maniskis v6) tai jie abu pakankamai lengvai rieda, tik 500 yra v8 ir tuo viskas pasakyta. Taciau 350 tikrai neletas, sukimo momentas pasijaucia nuo zemu apsisukimu. Dar reikia tureti galvoje, kad automatas dazniausiai bus 7-G, o tai reiskia, kad jis is tikruju adaptuojasi ir tas LABAI stipriai jauciasi. Kai nusipirkau, buvo is naujo prijungtas akumas po stovejimo, tai masina elges kaip visiskas "psichas" vaziuoji 60, vos tik prisilieti prie pedalo, iskart zemina begi ir rauna. Pora dienu pasivazinejau ir viskas sunormalejo. Taciau reikia nusiteikt, kad pavazinejus ramiai, ja reikes labiau paprovokuot, kad pradetu vaziuot.

Su 500 gaunamas V8 ir airmatic, o orines pakabos ne visi nori. Tame tarpe ir as 350 rinkausi daugiausia del to, kad isvengt airmatic. Ne todel, kad brangus remontas, ar nevertinciau geresnio vaziavimo, bet del to, kad tai daugiau laisvalaikio masina ir nezinau ar airmatic'ui patiktu, kai masina nuo pirmadienio iki penktadienio prastovi, o pajudinama tik savaitgaliais.

Ekonomija su 350 tokia vidutine. Vilniuj 12-14ltr (arba daugiau, jei po senamiesti ir centra), Greitkelis ~150-160 = 10ltr, visiskas taupumas ant 100kmh = 8.5ltr.

P.s. saviski gal ir parduociau, jei kam nors butu idomus

Pas tave dujos? Ar cia benzino sanaudos?

[Apple]

Pas jį be dujų, čia benzo sąnaudos.

[Hunter]

Siaip tie 350 visai idomus variantas jeigu ne ta veleneliu problema, kurios issprendimui reikia motora iskelinet, tiesa neaisku del kokios priezasties
Beje yra skirtumas ar S350 w220 (3.7L) ar CLS350(3.5L) ar CLS350 facelift (3.5L CGI)

[ShotGun]

Varikli reikia iskeldinet, kadangi reikia istraukt balansini velena, kuris yra isilgai variklio, o jis taip kokiu 30-40 cm ilgio (vis dar turiu namie senaji). Nezinau, ar iskelineja varikli del to kad taip patogiau padaryt darbus, ar del to kad butina. Faktas tas, kad jei ir yra sansu kazka pakeist nekeliant variklio, tai ten visa prieki reiktu isardyt.
Kaip suprantu, kencia ankstyvesnieji (pirmuju 2-3 gamybos metu) m272 varikliai 3.5 ir V8 500 (388AG) is w221. Kaip nekeista, girdejau, kad 280 variklis, kuris taip pat m272, sitos bedos neturi. Taigi, rizikos zonoj butu w/s211, c209, w164, c219, w221 ir kiti su m272. Jei teisingai suprantu, w220 -3.7 variklis biski kitoks. Is principo ziurint, gal ir nera labai molonus tvarkymas, bet kai masina kainuoja apie 50k (dabar matyt ir atpigo), tai ir tas 3.5k remontui nera kosmosas. Jei testuot masina su tokiu varikliu, galima pabandyt isprovokuot check engina, nes jis linkes uzsidegt tada, kai vaziuodamas duodi apsuku iki kokiu 4.5-5k atleidi gaza ir kol apsukos dar nenukrito iki 2.5-3k ir nepasiaukstino begis, reiktu vel nuspaust gaza. Jei zvaigzdutes jau pradeda issidevet, is kelinto bandymo bus galima davest iki check engino uzsidegimo.

[NISMAS]

nu kadangi pas mane toks motoras tai idomi pasidare sita beda ju, radau kaip pasitikrinti paprastai ar jinai yra, ryt pabandysiu paziuret ar maniskiam dar nera:

nuo tokio numerio # 30 468993 i virsu nebebuna sitos bedos, ( 272 engine up to Serial # 30 468993 or 273 engine up 30 088611 material for the balance shaft sprocket and the timing chain guide wheel (idler) was modified on engines past these serial #s.)
taisymas:
http://mbworld.org/forums/c-class-w2...nce-shaft.html
va cia labai gerai matosi kas cia per problema

[ShotGun]

Ten antram filmuke, kur parodo, tai ten tos zvaigzdutes jau net nelike, ten reikejo kokius min 10k km vazinet su check enginu turbut. Pas mane ta zvaigzdute senoji, kai i ja ziuri, tai net nepasakytum, kad su ja kas blogo, kai nepridedi salia naujos, ir tai jau karta per 2-3 savaites checkas uzsidegdavo keliom valandom.

O kokia rida pas tave Nismai?

[NISMAS]

80k bet skaiciau, kad cia rida nelabai itakoja nes brokuoto metalo jinai. sumazejes zvaigzdes diametras itakoja voztuvu darba gali leviau dirbt bet bet daugiau nieko nepridarys blogo, tik neatliks vaidmens tas balansas

[ShotGun]

Meistras remontaves man sita reikala sake, kad anksciausiai yra tvarkes masinai su 60k ridos, bet absoliuciai didzioji dalis bedu nutinka 150-200k km diapazone, o 200k km jau tikrai retai kada pavyksta virsyt.

Check'a pirmiausia ismeta, nes nebeatitinka voztuvu (dazniausia ismetimo) fazes, ir nors realiai ten tikrai niekas nesijaucia, bet vazinejant ir ignoruojant gresia praslyst grandinei. Kai savo laiku skaitinejau uzsienieciu forumus, tai tikrai ne vienas buvo, kuriam praslydo ta grandine su visom pasekmem. Bet kaip rasiau, cia jau reikia dalaukt tiek, kad is tos zvaigzdutes liktu tik skriemulys, nes ten ne zvaigzdutes idubos gileja, bet dantukai nusitrina.